超越長安、吉利！老黑馬奇瑞汽車又要行了？

摘要：自主新能源乘用車方面，吉利、長安相較奇瑞還有一些先發優勢（歡迎關注槓桿遊戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

中國汽車品牌銷量一哥是比亞迪，已經沒得說，二哥是誰？這個問題，以前似乎沒什麼懸念，不是吉利汽車就是長安汽車，但是從2023年開始，有了一些變化。

因爲誕生了一匹黑馬，而這個黑馬老早也曾坐過國產乘用車鐵王座——對，奇瑞汽車。

奇瑞汽車繼2024上半年總銷量首破百萬輛，新能源銷量暴增180%，成爲半年度銷量破百萬的“唯二”車企，且銷量還在持續高增長。

7月，奇瑞銷售汽車19.58萬輛，同比增長30.1%；新能源銷量同比猛增254.5%至4.54萬輛。

從總銷量看，奇瑞汽車這個成績僅次於比亞迪，把吉利汽車、長安汽車兩個實力派擠了下去。

吉利汽車、長安汽車2024年還有機會超過奇瑞汽車嗎？槓桿遊戲對此很感興趣，我想關注汽車產業的杆友也很想知道。

1、似乎坐穩老二寶座，奇瑞汽車有多猛

如果從批發數據上說，2023年，奇瑞汽車就超過了吉利汽車、長安汽車，拿下中國品牌乘用車批發量第二的寶座，僅次於比亞迪汽車。

當然從零售量（2023年奇瑞大量出口，國內零售相對還不如吉利、長安）上說，奇瑞汽車和上述2家公司還有一些距離。

進入我們2024年，從批發數據上看，奇瑞汽車第二的位置更加穩固。

1）上文簡單寫過，奇瑞控股集團（下文簡稱“奇瑞汽車”）2024年7月份銷售汽車195,759輛，同比增長30.1%。其中，出口90,281輛，同比增長16.8%；新能源銷量45,370輛，同比增長254.5%。

1-7月份，奇瑞汽車累計銷售汽車1,296,380輛，同比增長45.4%。

詳細來看：

奇瑞品牌月銷量123,123輛，同比增長20.4%；1-7月銷量829,890輛，同比增長38.3%；

星途品牌7月銷量14,443輛，同比增長26%；1-7月銷量68,890輛，同比增長28.3%；

捷途品牌7月銷量41,106輛，同比增長91.1%；1-7月銷量264,661輛，同比增長97.7%；

iCAR品牌首款產品上市5個月，7月份銷量6,065輛；2024年以來累計銷量31,651輛。

此前乘聯會預計，7月份狹義乘用車零售市場銷量同比負增長2.2%，奇瑞集團7月份以30.1%的同比增速繼續遠超行業速度。

除新能源增長254.5%之外，奇瑞汽車的燃油車7月份實現銷量150,389輛，同比增長9.2%；出口增長16.8%的同時，國內7月份銷量105,478輛，同比增長44.1%。

2）6月，奇瑞銷售汽車200,412輛，同比增長38%。其中，出口97,034輛，同比增長22.7%；新能源銷量44,851輛，同比增長230.6%。

1-6月份，奇瑞累計銷售汽車1,100,621輛，同比增長48.4%，首次半年度銷量突破百萬輛，創造歷史新高。

2024上半年，奇瑞汽車累計銷售新能源汽車180,947輛，同比增長181.5%。

上半年累計出口汽車532,158輛，同比增長29.4%。

此外，槓桿遊戲注意到，奇瑞繼2023年SUV銷量位居國內市場第一之後，2024年以來繼續保持SUV車型國內市佔率第一。

具體來說：

奇瑞品牌6月銷量123,694輛，同比增長28.5%；1-6月銷量706,767輛，同比增長41.9%；

星途品牌6月銷量13,252輛，同比增長34.6%；1-6月銷量54,447輛，同比增長28.9%；

捷途品牌6月銷量42,088輛，同比增長94.8%；1-6月銷量223,555輛，同比增長98.9%；

iCAR品牌首款產品上市4個月，6月銷量5,907輛；1-6月銷量25,586輛。

此前乘聯會預計，6月份狹義乘用車零售市場銷量同比下降7.6%，奇瑞汽車6月的表現沒得說。

出口很猛之外，2024上半年，奇瑞國內銷售汽車568,463輛，同比增長72.2%。

對了，槓桿遊戲這裡特別要說明一下，奇瑞旗下乘用車、商用車均有，但從上述品牌的具體數字看，基本是乘用車，和下文將寫的吉利汽車、長安汽車的自主乘用車數據對標問題不大。

2、吉利汽車增速也不算低，偏偏就是輸給了奇瑞

2023年，國產乘用車批發量第二的寶座雖然被奇瑞汽車搶了，但當時差距不大，奇瑞汽車批發178萬輛出去，吉利汽車批了約169萬輛出去。

所以2024年鹿死誰手，應該說還不好說。

但是從2024年前7個月的、前半年的表現看，吉利汽車儘管很努力、表現也不錯，偏偏就是輸給了奇瑞汽車。

1）2024年7月，吉利汽車銷量爲150,782輛，2023年同期爲133,720輛，同比增長13%——這個增速雖然比奇瑞汽車低，但是放到全行業也是很好的。

同樣，前7個月，吉利汽車銷量爲1,106,512輛，2023年同期爲811,640輛，同比增幅高達36%——但是很遺憾，輸給了奇瑞汽車。

7月吉利汽車新能源汽車銷量爲5.9萬輛左右，前7月合計銷量約38萬輛，下圖有具體增速，表現還是不錯的。就新能源車表現來說，吉利汽車較奇瑞汽車還有一些優勢。

吉利汽車的產銷快報，有詳細披露，該司吉利品牌、領克品牌、極氪品牌的具體單月和前7月銷售數據，槓桿遊戲就不多說。

2）6月，吉利汽車的銷量爲166,085輛，2023年同期爲133,686輛，增幅也非常不錯，高達24%。上半年銷量爲955,730輛，遺憾沒有過百萬輛，奇瑞汽車則是過了百萬輛，2023年同期爲 677,920輛，同比增幅高達41%。

簡單說，不是吉利汽車不夠好，只怪奇瑞汽車太猛。

6月，吉利汽車的新能源汽車銷量爲6.6萬輛左右，上半年合計32萬輛，增幅如下圖，我就不多說，也都是非常好的。

吉利汽車的產銷快報，有詳細披露，該司吉利品牌、領克品牌、極氪品牌的具體單月和前6個月累計銷售數據，我就不多說。反正總的來說，該司各品牌表現都是不錯的。

因爲表現不錯，吉利汽車在6月的產銷快報中，還上修了其2024年的銷量目標，從190萬輛，增長到200萬輛。

3、長安汽車自主乘用車銷量和奇瑞、吉利比，有些掉隊

2023年長安汽車乘用車批發量爲小159萬輛，和奇瑞汽車178萬輛的批發數據，吉利汽車的約169萬輛，差距也都不算大。

所以2024年的中國乘用車品牌第二名爭奪，從2023年末開始變得非常不確定。

1）最新數據顯示，1-7月，長安汽車自主品牌銷量1,260,508輛，同比增加 5.82%；自主乘用車銷量919,075 輛，同比增加1.77%；自主品牌海外銷量228,607輛，同比增加67.65%。

長安汽車的產銷快報沒有直接說，7月其自主乘用車銷量到底是多少，但從6月產銷快報數據我們可以推算。

上半年，長安汽車自主乘用車銷量821,934輛，同比增加7.01%——也就是說，7月長安汽車自主乘用車銷量爲9.7萬輛——這和奇瑞汽車、吉利汽車的小20萬輛、15萬輛比，差距有點大了。

具體到新能源方面，長安汽車7月自主品牌新能源銷量爲45,418輛，同比增加14.94%；1-7 月累計銷量344,483 輛，同比增加59.80%。

注意，上述新能源銷量還包括少量商用車，乘用車數字還會略少一點。

2）長安汽車2024上半年自主品牌銷量1,121,346輛，同比增加9.88%；自主乘用車銷量821,934輛，同比增加7.01%——無論絕對量，還是增速，和奇瑞汽車、吉利汽車比都低不少；自主品牌海外銷量203,207 輛，同比增加 74.85%。

前5月，該司的自主乘用車銷量683,642輛，同比增加8.53%——可以計算出，6月該司自主乘用車銷量13.8萬輛——和奇瑞汽車同期的20萬輛比，差距還是不小；和吉利汽車的16萬輛多比，還行。

長安汽車自主品牌新能源6月銷量63,586 輛，同比增加60.03%；1-6月累計銷量299,065 輛，同比增加69.87%。

上文槓桿遊戲說過，其中包含少量商用車，新能源乘用車數字會略微比這個少一點。

4、小結一下

奇瑞汽車的勢頭很猛，其新能源汽車的表現也越來越好；

吉利汽車表現還是很不錯的，但是似乎2024年要輸給奇瑞汽車了；

長安汽車近期顯然是遇到了瓶頸，該司燃油車時代的優勢被迅速縮小，新能源品牌（啓源、深藍、阿維塔）的進一步走量至關重要。

同時值得一說，從前幾個月的數據看，吉利汽車、長安汽車在自主新能源乘用車銷量方面，相較於奇瑞汽車還是有一些先發優勢。換句話說，奇瑞汽車在新能源智能汽車時代，轉型的壓力纔剛剛開始，而吉利汽車、長安汽車則似乎先走了一步。

不過6、7月奇瑞汽車的新能源汽車銷量表現明顯很不錯。

另外，值得一說的是奇瑞汽車燃油車、海外市場兩大優勢板塊能否持續？未來又會怎麼走？

同時，圍繞奇瑞汽車2024年的兇猛，該司也有不少輿情。

一方面，8月5日，2024年《財富》世界500強排行榜揭曉，奇瑞首次登榜，以391億美元營收位列385位。

另一方面月前，2024年以來，傳出好幾次奇瑞內部非常卷的新聞，甚至經常加班且沒有加班費。爲了IPO合規，該司在系統中掩蓋員工加班事實，刺痛員工和各界神經。

本文未標註出處的財務圖表，均源自有關公告，特此說明並致謝

版權及免責聲明：本文系槓桿遊戲創作，未經授權，禁止轉載！如需轉載，請獲取授權。另，授權轉載時還請在文初註明出處和作者，謝謝！槓桿遊戲任何文章之觀點，皆爲學習交流探討用，非投資建議。用戶據此進行的一切投資，請自負責任。文章如有疏漏、錯誤歡迎批評指正。