常州：踢球沒贏過，造車沒輸過

21世紀經濟報道記者 焦文娟 白宇航 謝和洋 實習生李柏熙 實習生宿悅琪

上一期，我們談了談蘇超榜首兩位“南哥”的造車悲劇，這一期，我們把目光投向“蘇超”一球沒進，穩坐墊底的常州。它已經換了好幾個名字了。從吊州隊、巾州隊到0州隊。

但要提起造車，常州可就不是0州了。與“南哥”們相比，常州造車就不算早了，卻總能精準挑到寶。這樣看，常州反倒更像一個“幸運”的風投機構，選中了成立初期的理想和低谷期的比亞迪，可以稱得上是合肥之外，又一投資大佬的存在了。

2016年，常州市政府選擇自己出資7.8億元參投理想汽車，這在當時十分少見。2020年，合肥才投資蔚來。

這在當時需要眼光和定力。2016年，新能源汽車產業的泡沫已經出現，一邊是跨界造車熱，一邊又是“騙補案”下的淘汰賽加速，沒有人能篤定押中的是活到最後的玩家。

常州選中的理想，那時候還叫“車和家”，沒有自己的量產車，可以說叫“概念公司”都不爲過。但常州不僅出資7.8億元參投理想汽車的融資，還給理想提供了土地、廠房、金融貸款，可以說是相當支持了。

到2019年，常州又綁定了比亞迪。2019年是比亞迪的低谷期，銷量規模遠不比不上今天，那一年， 比亞迪的淨利潤只有16億元。

當年4月，比亞迪與常州市政府就簽署了戰略協議，計劃在常州高新區投資100億元建設新能源乘用車及核心零部件產業園。去年，比亞迪的常州基地全年產量已經達到了28.7 萬輛，產值突破 410 億元，平均每分鐘就有一輛新能源汽車下線。

而今年，理想純電車型的生產也綁定着常州。今年2月，理想汽車宣佈，它們的純電整車工廠將落地常州。第一款純電SUV理想i8也將在常州工廠正式量產。

如果常州的成功僅被歸結於幸運，可能過於偏頗。回過頭來看，其實在主機廠入駐之前，常州早已有配套的汽車產業鏈集聚 。

其實常州新能源產業入局的起點是動力電池，早在2011年，常州就引進了波士頓電池，2015年到2016年前後，常州又投資引進寧德時代、中創新航，靠動力電池打下了基礎。

目前，常州採用的是整車和動力電池兩條腿走路的策略。這兩個產業也在互相促進。比如目前理想汽車的144家一級供應商中，常州本地就有32家，理想L系列近地化水平接近60%。

去年，理想已經完成“江蘇理想”獨立法人實體註冊。可以說，理想幾乎算是常州名副其實的“土特產”了。

現在，常州正直奔江蘇新能源一哥的位置。去年，常州市的新能源產業規模突破8500億元，整車產量接近80萬輛，一個地級市就扛起了江蘇省六成以上的新能源汽車產量。

其他地方政府想要復刻常州的成功，遠非如此簡單。常州市政府的成功並非偶然，前瞻性投資眼光、精準的產業投資邏輯、生態構建能力和持續的制度創新缺一不可。

出鏡記者、文案改編：焦文娟

原作者：焦文娟

拍攝：張寧（實習生）

視頻製作：白宇航 謝和洋 李柏熙（實習生） 宿悅琪（實習生）

海報製作：陳國麗