長榮配息32.5元、殖利率飆13.05％ 一口氣豪發703億股利

長榮海運（2603）29日召開股東常會，通過去年營運績效及每股配發32.5元現金股利息的股利政策，配發率50.1％，合計豪發出703.63億元股東紅利，居史上第三高。（示意圖/達志影像/shutterstock）

長榮海運（2603）29日召開股東常會，通過去年營運績效及每股配發32.5元現金股利息的股利政策，配發率50.1％，合計豪發出703.63億元股東紅利，居史上第三高，以28日收盤價計算，現金殖利率達13.05％。

長榮去（2024）年合併營收4,636億元，年增67.53％，僅次於2022年6,272億元及2021年4,894億元，寫下史上第三高紀錄；稅後純益1,394億元，年增294.63％，也是史上第三高，每股稅後純益（EPS）爲64.87元，因長榮減資，該記錄是史上第二高。至於權益報酬率26.83％，純益率31.06％。

長榮今年第一季合併營收1,099.71億元，稅後純益273.58億元， EPS爲12.64元，相較去年第一季呈現量價齊揚。

長榮目前船隊規模達227 艘，總運能1,814,851 TEU，尚有53艘等待交船。

長榮今年總計將交付21艘船，總運能207,571 TEU；今年截至5月28日爲止已交付7艘新船。

面對全球航運減碳趨勢與國際海事組織（IMO）2050年淨零碳排目標，長榮海運強調，目前市場上尚無單一燃料選項能在零碳排放與商業可行性間達到全面平衡，因此公司對替代燃料採取開放多元的策略佈局。

長榮表示，目前已陸續投入甲醇雙燃料船與LNG（液化天然氣）雙燃料船的建造計劃，積極尋求更具永續性的新動力來源。

其中，長榮選擇LNG作爲過渡性替代燃料之一，主要考量其技術成熟、供應管道穩定，在現階段有助於降低營運風險與碳排強度。未來也將持續觀察與評估各類低碳甚至零碳燃料，包括氨氣、生質燃料等選項，以朝向長期永續發展目標邁進。

在甲醇雙燃料船規劃，2023年7月訂造24艘1.6萬TEU甲醇雙燃料船，斥資43.2億至50.4億美元，韓國三星重工16艘、日本今治造船8艘；2024年6月訂造6艘2,400 TEU甲醇雙燃料船，投入3.48億美元，由中國黃埔文衝造船廠訂造。

在LNG雙燃料船規劃，今（2025）年2月訂造11艘2.4萬TEU LNG雙燃料船，斥資29.15億至32.45億美元，韓國韓華海洋（Hanwha Ocean）6艘，中國廣船國際（CSSC GSI）5艘。

長榮投入的新型節能船的總投資金額，以最高上限計算，合計高達86.33億美元。