C919預計9月可獲歐盟認證 中國商飛加速量產2029年可達200架

中國商飛正在集中力量加快生產C919窄體客機，計劃到2029年將產能提升至每年200架。（圖／新華社）

生產中國首款自制窄體幹線民航客機的中國商飛公司，近日在西安召開一場航空業供應商大會上披露了5年產能發展規劃。據陸媒報導，中國大陸視C919爲進軍國際航空市場的「國之重器」，中國商飛正在集中力量加快生產，預計到2029年產能將提升至每年200架。

據《快科技》報導，被視爲「國之重器」的大陸首架國產窄體幹線客機C919自開始執勤後，其製造商中國商飛正在集中力量加快生產。該公司首度披露了2025-2029年的C919產能5年規劃指出，C919在2025年產能從原計劃50架/年提升至75架/年，上修幅度高達50%；2029年產能目標爲200架/年，較2027年150架上限再提33%。2026年產能爲100架，2027年和2028年的產能均爲150架。

報導指出，按止進度，C919將把競爭對手設定爲空中巴士A320neo家族（在全球擁有10條生產線，2024年交付482架），其雄心將以全球窄體客機產能前3名爲目標。

專家指出，未來5年中國商飛需要完成從「實驗室級」到「工業級」的蛻變——不僅要解決「造得出」，更要實現「造得快」、「造得便宜」。以單機成本爲例，當前約6億元（人民幣，約合臺幣25億元）的製造成本，可望在規模效應下壓縮至4億元（約合臺幣17億元）以下，毛利率空間直接追趕波音737MAX客機。

除了造的更快更多之外，外媒亦指出，C919正在加快海外認證，比如之前歐洲航空安全局（EASA）在上海對C919開展實地檢查並給出積極反饋，中國相關民航機構對C919客機在2025年獲得歐盟認證亦更加樂觀。

報導指出，在認證過程中，去年7月份的檢查是適航符合性驗證的一部分，該階段也是歐洲航空安全局的4輪認證程式中的第3步，也是最重要的一步。而在適航性驗證期間，飛機制造商必須證明其產品符合有關結構、發動機、控制系統、電氣系統和飛行性能的監管要求。