補助屬興奮劑 電車缺長期政策

電動機車買氣低迷，經濟部從三面向加碼補助。新聞示意圖。（本報資料照片）

經濟部這次加碼電動機車補助，共享運具以及充電設施也擴大，對電動機車業者堪稱「久旱逢甘霖」。不過這種救命仙丹仍是短期興奮劑，產業需要的是政府電車推動政策的連貫性，否則一換閣揆就換一套，民衆購車會卻步，將不利產業發展。

電動機車因爲製造成本高，若無政府祭出購車補貼，很難與燃油車分庭抗禮，不過中央加上縣市政府補助，卻也形成「季節性因素」，每當年末補助用盡，或是年初補助預算還沒到位之前，買氣就陷入低迷，這也將臺灣的電動機車發展與補助款緊緊綁在一起。

在產業發展初期，透過補助鼓勵民衆選購電動機車並沒有錯，但隨着電動機車問世超過10年，如果只是靠補助撐腰，代表這產業還是個扶不起的阿斗，政府支撐模式必須調整。

舉例來說，賴清德總統擔任行政院長時，曾大膽提出2035年禁售燃油機車、2040年新售汽車全面電動化的遠景，不過在蘇貞昌接任閣揆後，這樣宣示便無疾而終。政策的不連貫性，讓民衆無法認定「購買電動機車」是符合長期政策目標的，進而扼殺產業商機。

更其次，過往對於電動機車支援，往往僅限於購買電動機車的顧客端，但卻忽略在臺灣要建置換電站，甚至定期汰換電池，對業者纔是成本上最大壓力，這次擴大對建置充換電站補助，對打通電動機車血脈確實有幫助。

講直接點，臺灣若要扶植電動機車產業，甚至希望能輸出海外，成爲臺灣之光，不可能僅集中在對購車者的補助，未來在協助業者建立充換電生態系上面，政府應有更完整策略思考。