不宣傳不等於沒有：早在2015年比亞迪已全球首創800V高壓平臺

今年，衆多自主汽車品牌紛紛推出800V高壓平臺產品。不過你知道嗎？早在2015年，比亞迪就已經在全球範圍內大膽創新，首次推出了800V的高壓平臺。

當時，爲了讓電動車的動力、續航能力和充電速度更上一層樓，提升駕駛體驗，比亞迪就已經領先一步，率先在秦EV（參數丨圖片）（2015款）和唐DM（2015款）等車型上應用了這個黑科技。這意味着什麼呢？簡單來說，就是加速快（想象一下，那個年代的百公里加速4秒），續航里程也能達到相當優秀的450公里，快充功率更是高達60kW，用戶體驗得到了全方位的提升。說實話，比亞迪這個800V高壓平臺不僅推出最早，而且比市面上其他普通的電壓平臺產品要高出好幾個級次。

但，一開始並不是所有人都能體驗到這個高壓的好處。爲什麼呢？因爲那時候國內95%的充電樁都是500V以下的，根本不兼容高壓車型。比亞迪爲了解決這個問題，就搞出了個升壓充電技術，讓車和充電樁能完美匹配，真正做到了車樁兼容。

而且，你知道時至今日，現在超過300A的超充樁仍然只佔了2%嗎？大多數還都是快充樁。比亞迪就想，既然超充樁這麼稀缺，爲啥不讓用戶充分利用現有的快充樁資源呢？於是，他們又推出了一個雙槍超充技術，讓普通快充樁瞬間變身超充樁。以騰勢N7爲例，雙槍超充可以讓公共快充樁在15分鐘內充電350公里，這是讓800V超充站都望塵莫及的成績。

當然，充電速度雖快，安全也是不能忽視的。比亞迪還開發了一種複合直冷技術，對電池的熱管理提出了更高的要求。通過特別的設計，讓電池冷卻面積增大，換熱能力提升，確保了充電時的安全。

另外，特別是對北方的朋友們，你們知道冬天充電效率低是個大問題吧？針對這個痛點，比亞迪研究出了全場景智能脈衝自加熱技術，即使在-30℃的極寒天氣裡，也能快速充電。無論是停車還是行駛狀態，這個技術都能啓動，保障極低溫下的整車性能。

所以啊，比亞迪不僅早在2015年就研究出了800V高壓平臺，而且還在不斷升級用戶的全場景充電體驗。20年技術積累和創新的成果，確實是讓人佩服。