不懼東北嚴寒的電動車 試駕紅旗天工08

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本站汽車1月13日報道 去年11月，紅旗品牌重磅推出了紅旗天工純電平臺和九章智能平臺兩大技術創新成果。天工純電平臺是紅旗打造的全新模塊化純電平臺，包括超高效驅動、耐低溫系統、極速補能和高舒適底盤等核心特徵。

九章智能平臺是以飛刃架構爲基礎的智能化、數字化、體驗化技術平臺，比如智能網聯和智能輔助駕駛系統都是基於該平臺建設，可以把它理解成是車輛的“智慧大腦”。

基於紅旗這兩大技術平臺打造的天工08已於近日正式上市，如此強大的技術支撐，對日常實際用車場景都能起到哪些幫助呢？這就是我們此次東北之行要探究的重要目的。

1月份的東北白天氣溫也只有零下十幾度，因此對抗低溫是車輛和人都要面對的首要挑戰。讓人欣喜的是，天工08的空調非常給力，打開5分鐘左右就可以讓車內達到合適的體感溫度，爲後面的駕駛體驗提供了良好的乘坐環境。

動力釋放線性 行駛很有高級感

天工08共有單電機後驅和雙電機四驅兩種動力版本，其中單電機車型的最大功率爲253kW，最大扭矩爲450Nm；雙電機車型的最大功率爲455kW，最大扭矩爲756Nm。全系提供75kWh、85kWh、111kWh三種容量的電池組，CLTC純電續航里程分別爲520km、565km、605km、680km、730km。

我們試駕的是111kWh電池組的雙電機四驅車型（680 Ultra四驅版），百公里加速僅需3.9秒。但相比強勁的性能儲備，讓人印象最爲深刻的則是它線性的動力釋放表現。

在“怠速”和輕踩加速踏板時，即使是在運動模式下，車輛也會很線性流暢的進行提速，完全不會出現令人不適的突如其來的竄動，這在日常起步和跟車時就會非常舒服，尤其對坐車的乘客來說可以大幅降低暈車的可能性。

當真的需要快速提速時，在深踩加速踏板後就能充分感受到強大動力儲備的從容感。而這種強勁的提速依然有舒適感在做保障，因爲車輛並不會有過於明顯的仰頭動作，而是相對平穩的向前衝，有點兒氣定神閒的意思。

而且車輛的轉向手感也很順手，平滑、流暢，阻尼適中，低速轉向時不會過於輕，高速轉向又能做到比較沉穩，唯一需要適應一下的就是偏矩形的形狀在交替打方向時可能要習慣一下。

另外值得一提的是，天工08除了自動設定好的“經濟”、“舒適”、“運動”、“雪地”、“越野”這5種駕駛模式外，在“自定義”模式下還可以進行很細緻的個性化設定，尤其可以對動能回收進行無級調節。

這就很貼心了，無論你是單踏板愛好者，還是更喜歡“松油滑行”的油車腳感，亦或是想更細微的進行干預，都能得到滿足。同時，懸架剛度也同樣是無級可調，軟多少硬多少全都自己說了算。

另外，如果你平時會有走爛路的場景，擔心發生託底的話，還可以選裝空氣懸架。選裝後，車輛會根據駕駛模式的不同自動調整懸架高度，可調範圍爲95mm。比如在行經坑窪的非鋪裝路面時選擇“越野”駕駛模式，底盤擡升到最高後就能降低託底的風險了。

除了出色的線性動力，天工08的底盤質感和靜謐性也有着不錯的高級感。路面的顛簸和起伏可以被大幅度過濾掉，高速時的胎噪和風噪也能被明顯的隔絕在車外，座艙內始終可以保持安靜舒適的乘坐氛圍。

我們還在城市快速路端體驗了車輛的高速NOA功能，天工08採用慣導三目立體視覺系統，由8M 100°高分辨率寬視野雙目攝像頭、8M 30°長焦單目攝像頭、毫米波雷達共同組成。能夠實現自動上下匝道、進出環島、全場景自動泊車等功能。

在快速路上，智駕系統在跟車加減速方面依然能夠做到線性控速，在需要併線時也比較果斷，即使旁邊有其他車輛，也會不斷嘗試併線，這個操作與老司機比較相似，能夠更清晰地向旁邊車輛表達併線意圖，從而獲得更及時的併線機會。

還有一個驚喜是車輛在低溫環境下的保電能力，我們在零下十幾度的環境下經歷了城區早高峰、城市快速路和高速路不同工況，車輛的耗電里程與實際行駛里程相差不大。官方表示，天工08在零下10℃環境下電芯能量的保持率爲93%，在零下20℃環境下電芯能量的保持率也能達到85%；零下10℃低溫條件下，由10%充至80%只需38分鐘。

在冰湖上撒歡兒

除了日常駕駛場景之外，我們還享受了一下難得的在冰湖上開車的樂趣，此時線性動力的優點得到再次凸顯。因爲冰湖的附着力很低，如果動力輸出過大，很容易造成打滑。天工08的動力本就線性，再加上雪地模式的自動控制，讓車輛在冰雪路面依然可以穩健的起步和提速。

而當車輪真的出現打滑時，天工08搭載的ETCS驅動防滑控制技術則會對打滑車輪進行迅速的干預，從而幫助車輛恢復穩定性，這對於北方用戶來說非常實用。

來到冰湖當然也要過過漂移的癮，756Nm的強大動力讓車身發生側滑很簡單，而線性的動力輸出又能幫助駕駛員在反打方向後細緻的調整車身姿態，這種感受在一臺電動車上還是很奇妙的，因此也大大增加了在冰面撒歡兒的樂趣。

背後的技術保障

顯然，天工08的實際表現是非常能打動人的，而這些與背後的研發密不可分。在紅旗的創新基地中，有多個頂尖的實驗室爲天工08的各項功能進行技術支持，我們此次也參觀到了其中的三個。

首先，NVH實驗室。

這是一個長33米，寬22米，高8米的國內乘用車開發領域最大的整車半消聲試驗室，由聲學降噪系統、環境控制系統和測功機組成。室內僅保留了一個聲音的反射面，其他5個表面均爲尖劈消聲面，用來模擬室外空曠安靜的測試環境。

進入NVH試驗室的第一個感受就是極其安靜，耳朵甚至會有一點點不適。這是因爲試驗室採用外房+內房的“房中房”結構，內房通過橡膠減振系統與外房連接，實現對外界聲音和振動更好的隔離效果，同時採用1.5m 的吸聲尖劈，實現了50Hz 的聲音截止頻率。在設備不運行的情況下，試驗室內的背景噪聲僅爲12.9dB(A)。

作爲參考，寂靜的沙漠和安靜的鄉村夜晚的背景噪聲是20 dB(A)左右，這意味着室內的安靜程度已經是自然界無法達到的聲學環境。在這個環境下去提升車輛的NVH性能，難怪天工08的靜謐性這麼出色。

第二，九成音響實驗室。

這個實驗室專爲天工08的音響系統進行研發和調校，含主觀測聽室、整車調音室、揚聲器測試室，可開展主觀聽音評價、整車調音、揚聲器測試等工作。

主觀測聽室支持立體聲、5.1環繞聲、7.1.4標準全景聲等媒體源回放，是培養音響調音師和品鑑師的基礎設施；整車調音室爲整車調音、車載音響系統重放效果主觀評價等工作提供符合要求的聲學環境；揚聲器測試室則爲全消聲室設計，用於各類高、中、低音揚聲器相關參數測試，支撐揚聲器產品對標、選型和驗收測試。

在一天的試駕體驗中，我們已經對天工08的音響有了充分的感受，尤其在播放國風音樂時更是悅耳，人聲和器樂的聲音都很動聽。

第三，智能駕駛環境模擬試驗室。

相比前兩個試驗室，智能駕駛環境模擬試驗室更像是一個大型的魔術現場，因爲它可以在瞬間模擬出雨霧環境、光照環境、夜間環境等多種交通場景。

在這個總面積15000平米，擁有280米長的標準五車道的道路上，可以對多種環境下的各種應急情況進行模擬和測試。比如大霧天氣下突然出現的道路故障車，比如昏暗情況下突然出現的鬼探頭車輛，比如溼滑路面上的緊急制動等等，複雜的測試環境爲的是給發生在真實用車場景中的特殊情況提供更完備的安全防護。

紅旗是不需要解釋的選擇

在去年天工08首次亮相時，紅旗也同步發佈了“你永遠可以相信”的品牌口號。當實際體驗之後，當了解到紅旗的技術研發實力之後，紅旗的產品確實值得被“相信”。

2024年紅旗品牌全年銷量411777臺，同比增長17.4%，實現連續7年正增長，並已累計收穫了超過166萬名用戶的選擇。隨着新能源車的不斷髮展，隨着紅旗在新能源技術上的不斷突破，期待紅旗品牌爲更多用戶提供更多的好車。