比亞迪與兄弟連關係緊張，面臨重重困境

你知道嗎？

最近汽車行業啊，可真是上演了一場互撕大混戰。

比亞迪被集體圍攻了，你來我往，新能源車圈的這出大戲簡直比甄嬛傳還精彩。

從長城舉報油箱，到全網貼“汽車界恆大”標籤，再到官媒點名價格戰……這一切到底發生了個啥？

首先就是6月7日的重慶車展上，吉利高管突然跳出來拿着長城2023年的舉報比亞迪油箱的報告，說關於比亞迪用常壓油箱這事兒不對，必須要有個處理結果。

誒，結果比亞迪反手回擊，說自打2023年之後我們就換高壓油箱了，倒是某浙系車企，同期自己都還在用常壓油箱。

先說一下什麼是“常壓油箱”。

簡單說，就是比亞迪在2021-2023年賣的部分插混車型上，配置的是相對便宜、省事的“常壓油箱”技術。

這東西它技術上合法，也能合規排放，不過問題在於，對於純電行駛較多的用戶來說，體驗不太好，因爲每隔一週，發動機就會自己轉上幾分鐘來“燒油排氣”。

聽着合理，但普通消費者根本不想聽着，他們只看到一句話：你用的是“便宜方案”，影響了我的“電車體驗”，而且，你發動機偷偷燒我的油了，我咋現在才知道？

於是，不少消費者也加入混戰，給比亞迪貼上了“減配”標籤。

但比亞迪態度可不是一般的硬啊。

三年宣佈投入2000萬用於打擊“黑公關”，索賠額喊上500萬。雖然輿論是滅不乾淨的，但看熱鬧的、提意見的、有正經疑問的，見了這架勢，都多少心裡都得多嘀咕下。

比亞迪的鉅額法務索賠，有點成了拒人千里的高壓防線。

說到底，比亞迪老捱罵，一半是自己公關的鍋，另一半，是確實也動了太多人的蛋糕。

本來行業裡大家都心照不宣的用高壓油箱，友商們設備成本一起漲，那就等於沒有漲。偏偏比亞迪騷操作搞出了用常壓油箱+強制啓動引擎，硬是要省下這筆成本。

比亞迪被舉報，本質其他車企是爲了守護行業共識的玩法。

而且作爲價格屠夫，比亞迪早年靠“續航對標特斯拉、價格對標五菱”打天下。秦PLUS直接降價到6萬多，跟同級燃油車已經不是一個價格帶，攪起價格戰。2025年前5個月，比亞迪賣了176.3萬輛車，相當於吉利+長城銷量總和還多。

用戶笑嘻嘻，其他傳統車企卻笑不出來。

現在混成老大了，又開始讓大家“不要內卷”，羣衆印象上確實多少有點那啥。

最讓其他利益團體眼紅的還是比亞迪的垂直整合。碳化硅模塊成本做到外採的1/4，鋰礦到車標全自產。

儲能電池90%自家消化，外售不到10%，高端產能全鎖死，這讓其他供應鏈巨頭情何以堪。斷人財路，猶如什麼大家都知道了，比亞迪如今深陷輿論，各方勢力怎會不背後推波助瀾？

畢竟商場博弈，可從來不分什麼道德高低，只分市佔率此消彼長。

比亞迪如今身陷囹圄，看似是油箱引發的合法性風波，實際上，卻是來自多方面的圍剿戰。

現在的新能源車圈，比起要卷產品，還要卷聲勢，比起要拉攏用戶，更要幹掉友商。

當技術爭議被輿論裹挾、價格戰擠壓生存空間時，車企們或許更需要清醒認知到，真正的對手不是彼此，而是全球競爭中亟待突破的技術壁壘與品牌價值。

這一次，比亞迪能贏嗎？