比插混更省油、比純電更省錢，豐田HEV因何選車最優解

一年一度，電動車和插電混動車最尷尬的時候又來了。春運，中國特色的一年一度舉家大遷徙，縱跨南北，從寒帶跨越溫帶到亞熱帶，橫貫東西，從平原沿長江黃河直到到世界屋脊，一週多的千里高速行程，竟然還是往返！

開純電車和插混車在城市裡風光了一整年的車主們，迎來了年終期末考試，充電站爆滿，高速路爆堵，充電焦慮加倍， 饋電 油耗飆升，曾經爲了省錢和省油而做的消費決策，一瞬間就“不香”了。一年年周而復始的返鄉大軍似乎在重複驗證一個真理：HEV纔是選車最優解。

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新能源車和HEV，誰更節能減排？

新能源車到底因何而生？這是直擊很多車企靈魂的詰問，當然是爲了節能減排，讓用戶獲得更好的用車體驗，同時，給地球一個更綠色的未來。很多人質疑只加油不充電的油電混合動力HEV不是新能源車，其實是因爲它也會產生碳排放。但其實，這種用高效內燃機產生的動能驅動電機做功的技術路線卻是最早的新能源車規模量產方案。

衆所周知，電動車跟燃油車一樣，誕生於人類科技爆炸的一百多年前，那時之所以油車會勝出，還是因爲當時電驅動和電池儲能技術太初級，傳輸、儲存和釋放效率遠低於化石能源。在隨後的一百年間，雖然衆多車企都曾嘗試過電動車的量產，限於技術原因還是無法規模化。

豐田的HEV項目發軔於上世紀（參數丨圖片）70年代。但經過數十年的技術和市場驗證，豐田發現，“環保車只有普及才能真正爲環境做貢獻”。因此，在1993年豐田啓動了命名爲G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”，這就是後來在全球銷售超過2420萬輛的豐田HEV，既雙擎混動。

作爲最早的新能源車，HEV一直在綠色排放上持續努力。時間來到近五年，新能源車在電池和電驅動技術上有了飛速進步，但電耗如今仍然不完美，充電便利性、里程焦慮和高速電耗依然是制約其快速普及的三大痛點。

相比而言，HEV對充電樁無依賴，擁有超長續航和優異的高速能耗表現，幾乎完美彌合了新能源車的缺點。而豐田在生產製造環節的綠色水平、HEV超低單位油耗與超長服役週期換算成總碳排放，比純電車理論上更加環保，也是不爭的事實。

隨着技術的進步和三電系統成本的下降，搭載大電池和快充系統的PHEV插混車型快速佔領市場。作爲從油到電的過渡技術，PHEV的存在具有合理性，能夠快速彌合主流車企在混動技術上的不足，又能在純電工況時降低能源消耗和碳排放。但目前大多用戶不具備長期穩定的充電條件的時候，揹着更大的電池利用燃油奔跑，是另一種層面的資源浪費，更有違環保初衷，消費者還揹負了更多的造車成本。

綜上所述，在不浪費一滴油的情況下，把電驅動的效率做到極致，又擺脫了純電車補能和儲能的困擾，HEV反而是如今最節能減排的解決方案，短時間內沒有之一。

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新能源車和HEV，誰更省心省事？

新能源車能夠在短時間內快速上量的另一個主要原因，是它結構簡單，保養快捷便利，核心部件少且故障率低。說通俗點，就是讓消費者更省心。但實際上，因爲要追求科技感和智能化，新能源車在軟件上的問題反而比傳統油車更多，再加上造車新勢力普遍經驗不足，售後體驗糟糕，帶給消費者的煩惱反而更多。

PHEV插電混動在可靠性上的問題更甚，因爲擁有油電兩套系統，且結構更加複雜，技術更加不成熟，所以故障率更高，饋電狀態下的使用體驗更差。反觀HEV油混車型，經過了近三十年的技術論證和迭代，如今已經發展到第五代，而前四代兩千多萬輛車中，大部分還在全球每個角落默默服役。“省心”恰恰是豐田汽車多年來留給消費者最好的口碑。

再說省事，新能源車裡程焦慮嚴重，跑充電站的次數遠超過“一箱油起步1000公里”的HEV車型，特別是過節回家高速沿途充電資源不能滿足使用的情況下，還有偏遠地區充電困難，冬季東北地區電耗大、折扣大的情況，都嚴重影響了使用體驗。

同樣，PHEV插混也存在冬季耗電快，油耗過高情況，甚至冬季停車一夜都會有十幾塊錢的電能損耗，而且過重的車身在冰雪路面剎車距離長，影響行車安全。相比而言，豐田第五代智能電混雙擎系統的智能化升級，小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的電動化高效率，冬季油耗更穩定，只加油不充電讓長途返鄉其樂融融。

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新能源車和HEV，誰更省錢？

新能源車到底省不省錢？這是每一個車主都會發出的靈魂詰問。不說一趟一趟充電耽誤的時間成本，就說不斷上漲的電價和中心城市越來越貴的停車費、佔位費就正在追平油車用車成本。還有充電等待過程中家人額外的吃喝花銷，無論是大型商超充電車位還是高速公路服務區，等待充電時的休閒消費都遠超在加油站排隊。

如果再算上購買新能源車因爲選更大的電池而額外付出的購車預算，遠低於油車的二手車殘值和三電系統出現故障後天價的維修費用，新能源車其實一點兒都不省錢。同樣的道理套用在PHEV插混車型上其實更讓人觸目驚心。就加油一項而言，大部分插混車型120公里時速巡航的饋電油耗都在百公里10升以上，很多中大型插混SUV和MPV高速饋電油耗甚至超過了八缸汽油車。

再說日常持有成本，插混車的發動機大都採用渦輪增壓和高壓縮比的設計，對燃油的質量要求高，“吃粗糧”加92號汽油會帶來後期性能的快速衰減，對機油質量的要求也更高，單次保養成本遠高於HEV車型，在加上多檔位變速箱更高的故障率，後期更不平順的使用體驗，造成PHEV車型的保值率是最低的。

反觀豐田HEV車型，從六缸到四缸，從大型豪華轎車、大型SUV到MPV，從上到下幾十款車型跨度非常大，但油耗全都在極低的水平，混動電池零自燃，幾十萬公里零衰減，保證了在全球市場極佳的口碑和極高的二手車保值率。

在豐田混動車型充分本土化之後，國產HEV車型的價格在全球範圍內都堪稱最低，再加上豐田混動車型全國累計250萬的保有量和遍佈大江南北的優質服務網絡，以及超長的質保政策，保證了用戶最低的持有成本和使用開銷。一算經濟賬，絕對嚇你一跳。

從購車、用車、養車、買車角度剖析之後，豐田智能電混雙擎HEV還能在這場“省錢大戰”中全面勝出，說明從技術、使用場景、耐用度、智能化、環保等方面，豐田還是走在了市場的前面。

在如今新能源車全面開花的中國市場，過度的營銷和功利化的高配置，讓用戶痛點在購車時沒有顯現，卻讓用戶在用車階段背上了沉重的負擔。在技術沒有實現全面跨越的當下，豐田智能電混雙擎HEV依然是中國家庭購車省錢的最優解。

豐田作爲新能源技術的先行者和全球家用車的專家，一直在推動產品和技術持續迭代，一直在爲人類環保和家庭幸福感的提升而努力着，從未改變過。