奔馳EQS實測：除了長相全是優點，動態續航達成率100% | 視頻

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車聚君前一段去杭州⻰井喝茶，想順手測一部電動⻋。結果租⻋行的熱⻔⻋都沒了，只有一部奔馳EQS—樣子普普通通，甚至有點醜。那就它吧。

結果沒想到，在沒有任何期望的情況下，EQS給了我們很大驚喜。

▲奔馳EQS實測

時長約8分鐘，建議WiFi下觀看

直接說感受：奔馳EQS非常好開，機械素質比Model S還要出色。更讓人驚訝的是，它的動態續航達成率基本上是100%，就是表顯多少公里，你就能開多少公里。

上次有這種感受的是，還是寶⻢i3。

▲圖片來源：車聚網

看來德國人做電⻋，軟件不行，但硬件和續航真不錯。相對來講，德國製造的合規性和誠實性，確實是一線水準。而國內很多新⻋，各種功能五光十色，但作爲電動⻋最基本的續航 達成率，往往只有60%多，甚至50%多。

就憑這一點，我們不能說國外品牌的電動⻋都是“雜牌⻋”。

1動態續航達率98%，宣傳續航83%

實測發生在長三角的3月底，正值春暖花開，氣溫適宜。12-18度的環境確實對電動車續航構不成什麼挑戰。我們開在滬混高速上，那種穩定的姿態、細膩的路感，讓人感覺開奔馳也是一種享受。

車上共兩個人、兩部自行車、駕駛模式爲舒適、能量回收爲標準，我們完全模擬普通用戶的日常開法，高速佔78%，只要有機會就頂着120km/h的上限跑，大部分時間在使用輔助駕駛；市區22%，杭州的路況非常堵，特別是我們是非浙A牌照，不能走高架。

▲圖片來源：車聚網

出入龍井附近時，車流異常多。因此，最終平均時速爲58km/h。

時速低並不意味着一定省電，如果擁堵厲害，走走停停，反而比高速上不超110km的勻速行駛更耗電。但奔馳EQS創造了一個奇蹟：拖着近2.5噸的車重，居然開出了15.1度電/百公里的電耗。

這個成績，估計可以秒殺絕大多數國產電動車了。

▲圖片來源：車聚網

實測的是一部黑色的EQS，2022款450+先鋒版，111.8度三元鋰電，CLTC續航849公里。但是我們充滿後，動態續航是721km，標準續航是863km。三個續航值，如果換算着實讓我們頭疼一陣兒。

問了400也不知道答案。因此，我們在計算它的宣傳續航達成率時，用的是同比例估算法。

最後的結果是：去程的動態達成率是105%，返程的動態達成率是103%，可以說，開它出遠門不用擔心續航打折問題，顯示多少就能跑多少。

▲圖片來源：車聚網

如果按CLTC值算，往返共行駛了377km，宣傳續航達成率爲83%。即使拿這個更弱的成績參賽，也比多數國產車的宣傳續航達成率要高不少。

所以，一些新勢力在拼命宣傳800V、4C/5C快充、碳化硅、C2B，一頓操作猛如虎，最終續航達成率不過65%。那對消費者的實際意義在哪裡？只是爲了感受發佈會上的心潮澎湃？

汽車說到底，先得是一部車，再來談情緒價值。

2輔助駕駛好用，不虧是特斯拉師傅

說一個冷知識，特斯拉Model S第一臺車的底盤來自奔馳CLS，它的懷擋設計也來自奔馳。

甚至2009年5月，奔馳母公司戴姆勒以5000萬美元的價格，收購了特斯拉9.1%的股份，幫特斯拉渡過了資金危機並順利IPO。直到2014年10月，戴姆勒才以7.8億美元的價格清空了特斯拉所有股票。

▲圖片來源：車聚網

所以，多年以後奔馳推出自己的大型純電轎車EQS時，你會找到一些與Model S相似的感覺。但你不能說奔馳致敬了特斯拉，而更像是來正本清源。

雖然李斌說，30萬以上的電動車不配雙電機是耍流氓；但80多萬的奔馳EQS還是我行我素的配了一個單電機。

說實話，開起來沒太大感覺。甚至百公里加速6.4秒這個還不如銀河E8的數字，也沒有讓人覺得它的性能有任何拉垮的地方。

▲圖片來源：車聚網

奔馳把EQS的底盤調的格外好開，既有平整的厚重感，又有電動車的靈敏性，感覺就像一把匕首刺入一個沁油的麪糰一樣，顯而易見的鋒利感被一層柔韌感包裹，有一種奇妙的平衡感。

車聚君開了7年Model S，感覺EQS更好開。

這個不太意外，畢竟機械素質上奔馳是特斯拉的啓蒙老師，就像貓是老虎的老師一樣。

讓人意外的是，EQS的輔助駕駛也很好用。

▲圖片來源：車聚網

首先，縱向跟車、橫向居中都比較老練，沒出什麼讓人意外的差池。較近距離的插車，也能及時識別。制動的時機、線性、間距都恰到好處，宛如老司機。

其次，它的Drive Pilot比特斯拉的Autopilot還多了「打燈變道」功能，這個在特斯拉屬於EAP範疇，要加3.2萬才能實現。

再次，人工變道後，Drive Pilot會短暫退出，但幾秒後又會自動齧合新車道，不需要重新啓動。而Model S則需要重新啓動。

▲圖片來源：車聚網

全程377公里，高速約300公里，我們只要條件允許就使用EQS的輔助駕駛，沒遇到什麼幺蛾子，也沒有什麼讓人擔心的風險或人工干預，是一款成熟省心的L2級輔助駕駛。

按這種能力，可以預見在不久將來，奔馳會落地同樣驚豔的L3智駕。

車聚小結

當然奔馳EQS也有缺點。比如車機聽不懂地址、導航預估時間不準、轉向燈聲音太輕微、發動車輛還要先按一下Start/Stop鍵――這妥妥還是傳統燃油車思維。

▲圖片來源：車聚網

當然最大槽點，是它的外觀過於平庸。平庸到，說它醜都不準確。除了比例和姿態仍是大廠手筆，前臉簡直過於敷衍，特別是大燈，既無電動車的特質，也無傳統奔馳車的濃眉大眼。可以說，過目就忘。

可以爲了追求0.20的風阻係數，EQS給人第一印象不大，第二印象是不大氣，然後結論是：不像100萬的豪車。

實際上，它確實沒有性價比。80多萬了還是單電機，雖然不影響駕感，但心裡這道坎兒，確實讓很多人過不去。畢竟，現在20萬都有一堆雙電機。

▲圖片來源：車聚網

有報道說，現在EQS終端優惠後的價格只要62萬。要知道，它在2021上市時指導價爲107.96萬。現在，相當於打6折了。

現在在主流平臺上，已經查不到2024年EQS的銷量了。

如果EQS改一下外觀，賣到50萬以內，會不會成爲50萬內最好的車？