貝特瑞董事長：產能建設推動量產拐點

貝特瑞董事長賀雪琴指出，硅基負極電池憑藉理論上的卓越性能，一直是市場矚目的焦點。國內新能源汽車產業正呈現出蓬勃發展的態勢，這無疑成爲電池產業鏈高速增長的直接推動力。如今，新能源汽車市場競爭異常激烈，高端化趨勢愈發明顯。車企爲了在市場中佔據一席之地，紛紛向上遊尋求更優質的電池材料方案。

與傳統的石墨負極相比，硅材料負極具有更高的理論比容量和更快的充放電速度。這意味着使用硅基負極的電池能夠爲新能源汽車提供更高的續航里程和更出色的快充表現。例如，一輛採用石墨負極電池的新能源汽車，續航里程可能在400 - 500公里，而使用硅基負極電池後，續航里程有望提升至600 - 700公里甚至更高。

自2023年下半年起，“負極摻硅”成爲高性能動力電池的一大宣傳賣點。國內的蔚來、智己、埃安等車企，以及海外的奔馳、保時捷、特斯拉等知名品牌，都已在其高端車型中應用了這一技術。以蔚來爲例，其推出的某款高端車型採用了硅基負極電池，不僅續航里程大幅提升，快充時間也顯著縮短，吸引了衆多消費者的關注。

近年來，多個頭部企業積極推進硅基負極產能建設。貝特瑞在深圳市光明區投建的年產4萬噸硅基負極材料項目正在積極推進中。該項目的建成將大幅提升貝特瑞的硅基負極產能，滿足市場日益增長的需求。此外，璞泰來、杉杉股份等企業也均有硅基負極的產能規劃。這些企業的產能建設有望共同推動硅基負極產業迎來量產拐點。

貝特瑞董事長賀雪琴表示，作爲在硅基負極領域率先實現量產的企業，貝特瑞優勢明顯。2024年上半年，公司硅基負極材料市佔率在70%左右，出貨量領先行業。這一優勢將有助於貝特瑞在未來的市場競爭中進一步擴大市場份額，鞏固其行業領先地位。