北京試駕廣汽昊鉑HL：城市領航已上車，中大型車也能輕鬆駕馭
作者 ｜ R編輯 ｜志豪
近年來，新能源中大型SUV一直是車企們的“兵家必爭之地”，主要是因爲在可以提供較大空間的同時，新能源的動力形式又能減少在燃油等方面的使用成本。
在此前，已經有如蔚來ES8（參數丨圖片）、理想L8等車型，後續也有問界M8、理想i8等車型即將進入這個細分市場。
而在近日，車東西試駕體驗了一款昊鉑旗下的新能源中大型SUV——昊鉑HL。
▲昊鉑HL
昊鉑是廣汽集團旗下的高端豪華智能電動車品牌，成立於2022年9月，旨在推動廣汽集團品牌高端化，而此次車東西體驗的昊鉑HL被昊鉑方面定義爲“廣汽昊鉑豎旗之作，廣汽最強最頂產品”。
在大約2小時的試駕和試乘過程中，車東西分別體驗到了昊鉑HL的動態和靜態表現，雖然整體時間不長，但是昊鉑HL仍然有一些值得關注的部分。
在動態部分，車東西主要體驗了昊鉑HL搭載的NDA4.0城市領航高階智駕，也簡單的體驗了一下昊鉑HL的駕駛感受：
1、昊鉑HL搭載的NDA4.0城市領航高階智駕完成度很高，整個試駕路線幾乎無接管，同時整體表現很流暢，甚至讓人感覺整個過程有一些“平淡”。
2、昊鉑HL的DMS（Driver Monitoring System）也就是駕駛員監控系統對對駕駛員視線非常靈敏，同時會用語音提示“請集中注意力”。
3、昊鉑HL採用雙叉臂前懸架、五連桿後懸架，還搭載了空氣懸架，整車在經過路面接縫和井蓋時較爲舒適，同時在轉向時支撐也比較到位，不會太過“軟”。
4、昊鉑HL的電門踏板在駕駛模式爲“舒適模式”時踩下踏板後車輛加速的感覺很柔和，有點不太像一輛電車。此外，此次車東西試駕的昊鉑HL純電版，現場的工作人員表示後續會推出增程版。
在靜態體驗部分，車東西體驗了昊鉑HL的外觀內飾、智能座艙和乘坐空間等：
1、外觀方面，昊鉑HL的漆面質感比較不錯，昊鉑方面表示其採用了ProGlossPlus高溫清漆，當然車東西體驗的試駕車很新，總行駛里程只有305km。
2、智能座艙方面，昊鉑HL的懸浮式中控屏尺寸達到了17.3寸，分辨率達到3K，顯示效果很精細。同時27寸全景HUD對比度高達1500:1，畫面很清晰，但是8.8寸的液晶儀表屏對比來看就稍微有點顯小了。
3、乘坐空間方面，昊鉑HL軸距長達3088mm，但是以2+2+2設計的6座版來看，第三排的進出和實際乘坐體驗都不是很寬敞，不過在現場昊鉑方面的工作人員表示後期會有5座版。
一、NDA4.0完成度較高 支持城市領航
在動態部分，車東西主要體驗了昊鉑HL搭載的NDA4.0城市領航高階智駕。
試駕路線方面，車東西試駕的路線位於北京市朝陽區，總里程約25公里，有交通路燈27個，在路線上也有上下高速路通過ETC通道，沒有中心標線的路段和環島路段，整體道路試駕線路道路類型比較豐富。
▲車東西試駕路線
昊鉑HL的智駕系統開啓方式與目前主流新能源車型的一致，在中控屏上提示NDA可用時向下撥動位於方向盤右側的撥杆兩次就可以啓動。
值得注意的是，車東西試駕昊鉑HL的出發點在一個園區的停車場內，而在園區停車場內車輛就提示了NDA可用，說明昊鉑HL的NDA覆蓋率很高，同時後期可能支持車位到車位。
但由於園區內路線問題，車東西還是手動駕駛昊鉑HL駛入了道路，然後開啓了昊鉑HL搭載的NDA4.0城市領航高階智駕，同時可以看到昊鉑HL的SR界面顯示時比較豐富的。
▲昊鉑HL的SR界面
車東西試駕昊鉑HL的時間爲星期日早9：30左右，此時道路上車輛不多，昊鉑HL的NDA系統表現很絲滑。
在智駕模式成功進行了一個掉頭後，昊鉑HL成功的自己通過了高速路的ETC通道，識別到高速入口後的減速，通過ETC通道後的加速，在匝道上的行駛都非常順暢，完成度很高。
▲昊鉑HL自動通過ETC通道（採用保證安全情況下拍攝的官方機位）
在高速上由於車輛不多，整個過程相對平淡，在下高速時昊鉑HL同樣自動通過了ETC通道。
▲昊鉑HL自動通過ETC通道（採用保證安全情況下拍攝的官方機位）
隨後進入了一段道路中心沒有標線的路段，昊鉑HL的NDA4.0城市領航高階智駕可以自動靠右行，不過在遇到右側有車輛臨時停車時，由於道路對向停着一輛大巴車，道路本身又不寬，產生了一次接管。
▲昊鉑HL的NDA4.0在無中心標線的道路行駛
在接管後，車東西沒有立刻重新開啓NDA，而是順勢體驗了一下昊鉑HL的動態駕駛感受。動力方面，昊鉑HL四驅版前後雙電機峰值功率高達380kW（約合516匹馬力），峰值扭矩高達670Nm，百公里加速4.7S。
但是昊鉑HL的電門踏板在駕駛模式爲“舒適模式”時踩下踏板後車輛加速的感覺很柔和，同時車東西在試駕昊鉑HL的時候將動能回收放在了關閉選項上，整體感受有點不太像一輛電車。
▲昊鉑HL動態行駛
在底盤懸架方面，昊鉑HL採用雙叉臂前懸架、五連桿後懸架，還搭載了空氣懸架，整車在經過路面接縫和井蓋時較爲舒適，同時在轉向時支撐也比較到位，不會太過“軟”。
昊鉑方面還表示，昊鉑HL搭載了類似“魔毯”的功能，可以通過攝像頭、激光雷達融合系統檢測前方道路障礙，如減速帶、井蓋、井坑，並預先調節懸架硬度，提高越障舒適性，減少衝擊感。
隨後，車東西重新啓動了昊鉑HL的NDA功能，來到了一個環島面前，昊鉑HL也正常通過，還禮讓了通過環島的行人。
▲昊鉑HL NDA模式下通過環島
而在後面的城市路段，昊鉑HL的NDA功能表現非常穩定，轉彎、變道和通過紅綠燈等都很流暢，最後車東西返回了出發時的園區。
▲昊鉑HL智駕行駛報告
根據昊鉑HL的中控屏幕顯示，這次車東西試駕的路線共24.6公里，智駕里程達到了22.1公里，智駕佔比達到了89%。而如果不算車東西在接管後刻意主動駕駛的部分，這個數據還可以更高。
從接管次數上來說，除了上文中提到的一次接管是必要接管，其餘如在園區內部道路按理說也是可以不用接管的。
總的來看，昊鉑HL搭載的NDA4.0城市領航高階智駕完成度很高，使用體驗也很不錯，同時其也有如變道偏好、目標車速等多種設置可以調整，按照昊鉑官方的說法“智駕第一梯隊”是沒什麼問題的。
▲昊鉑HL NDA4.0城市領航高階智駕設置
二、支持一鍵零重力座椅 搭載3K分辨率後排屏
在靜態體驗部分，車東西主要體驗了昊鉑HL的智能座艙、科技與舒適性配置和乘坐空間。
智能座艙方面，昊鉑HL的懸浮式中控屏尺寸達到了17.3寸，分辨率達到3K，顯示效果很精細。同時27寸全景HUD對比度高達1500:1，畫面很清晰，但是8.8寸的液晶儀表屏對比來看就稍微有點顯小了。
▲昊鉑HL智能座艙
昊鉑HL的座艙芯片爲高通8295，車機體驗流暢度爲正常水平。功能方面，如車輛控制、燈光、電池、駕駛、輔助駕駛等功能都可以在中控大屏上查看。
▲昊鉑HL智能座艙功能
此外，車東西發現昊鉑HL“分神提醒”功能處於打開狀態，在車速45km/h以上檢測到駕駛員分身時就會主動提醒，這個功能可以一定程度上提升駕駛安全性，但是好像有一些過於靈敏，車東西在駕駛時有一次看右側反光鏡也被系統提示“請集中注意力”。
▲昊鉑HL“分神提醒”功能
來到第二排，可以看到昊鉑HL採用了Alcantara全麂皮頂棚，小桌板、門板、吸頂屏底座、無線充電底座、Console、座椅扶手、門拉手、後排窗沿等均是軟質包覆。
同時可以明顯的看到昊鉑HL搭載了後排屏，與中控屏同樣是17.3寸3K屏幕，功能上支持看視頻、聽音樂和調整後排座椅等。
▲昊鉑HL後排屏
昊鉑方面特別強調了昊鉑HL搭載了昊鉑平臺最新旗艦級音響系統，24通道升壓功放，峰值功率高達2360W。
硬件上，昊鉑HL採用了音頻處理芯片ADSP-2159x，DSP頻率超2Ghz。同時採用了前後主動式三分頻系統，全通道數字獨立控制，支持杜比全景聲。
▲昊鉑HL調音設置
第二排座椅功能方面，昊鉑HL採用了雙固定扶手屏的設計，每個座椅都可以獨立體調節，當然加熱通風按摩功能也沒有缺席。
▲昊鉑HL後排雙固定扶手屏
昊鉑方面表示，昊鉑HL搭載的座椅按摩爲18點熱石按摩，按摩點可發熱，其中靠背10點，坐墊8點，每個按摩點均獨立控制，擁有12種按摩模式、3種力度。
此外，昊鉑HL後排座椅也搭載了雙零重力座椅，支持一鍵調節模式，點擊後副駕座椅會自動向前，後排座椅會自動調節至零重力模式。
▲昊鉑HL後排座椅零重力模式
來到第三排，昊鉑HL軸距長達3088mm，但是以2+2+2設計的6座版來看，第三排的進出和實際乘坐體驗都不是很寬敞，不過在現場昊鉑方面的工作人員表示後期會有5座版。
▲昊鉑HL第三排
總的來看，昊鉑HL在智能座艙方面使用體驗不錯，流暢且功能全面，在舒適性和科技配置上也比較豐富，車內空間的問題主要是在第三排上，如果沒有長期使用6座的需求，可以考慮選擇5座版。
結語：昊鉑HL整體表現超預期
雖然時間比較短，但車東西在體驗過昊鉑HL後的第一反應是，這是一輛有些超出預期的產品。雖然目前還沒有公佈具體價格，但是目前昊鉑公佈的預期價格在35萬左右。
作爲一款新能源中大型SUV來看，昊鉑HL在智能化和舒適性配置方面較爲優秀，尤其是智駕部分完成度很高，已經具備了不錯的競爭力。
預售時間方面，昊鉑方面表示昊鉑HL將在2025年3月18日正式開啓預售，就看昊鉑方面在售價方面會怎麼出牌了。