北京地鐵22號線盾構司機王豔冬：不捨晝夜保掘進

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北京地鐵22號線盾構司機王豔冬：不捨晝夜保掘進

北京日報記者 豐家衛

“90後”王豔冬的崗位有點特殊：常在十幾米、二十幾米的地下，身處大約兩平方米的操作空間裡，時刻盯着電子顯示屏幕上的各種參數，確保工程安全順利推進。

王豔冬自2015年大學畢業參加工作以來就從事地鐵盾構司機這一職業。新疆、蘭州、太原、呼和浩特、長春、廈門等祖國大江南北的地鐵線路上，王豔冬都駕駛過盾構機。“這是我第一次參與北京地鐵盾構施工。”在中鐵十六局北京地鐵22號線6標建設現場，家住內蒙古呼和浩特的王豔冬笑着說，工程人居無定所，自東向西，從南到北，哪裡有項目去哪裡，工作十年來，這一次他的工作駐地離家相對較近，不過他依然極少有時間回去看看，“除了春節，其他節假日無一例外都在崗位上度過。”

“地鐵盾構24小時不間斷掘進，我和搭檔輪換作業，工作時間基本都在盾構機駕駛室內，到飯點有同事幫忙送飯，只有換班休息的時候，我們才從盾構隧道上到地面來。”在北京地鐵22號線6標施工中，王豔冬和搭檔要輪換着駕駛“甘定一號”盾構機完成約3.2公里的掘進任務。“地鐵盾構隧道空間有限，盾構施工人員上下班需要步行到崗，掘進距離變長，施工人員步行到崗的距離也隨之增加。”

“地鐵盾構司機不能只會開盾構機。”王豔冬告訴記者，他所在的北京地鐵22號線甘露園站至定福莊站的區間，埋深達到28米，他和搭檔是身處施工最前端的人，全程需要聚精會神，關注施工參數，根據施工進度和任務，協調地面六十多人配合盾構施工作業。同時，身爲“老”師傅的王豔冬也不斷開展傳幫帶，十年來他帶出10位年輕的地鐵盾構司機。

“每個職業都有特殊之處，地鐵盾構司機需要極強的專業技能和責任心，更要耐得住寂寞。”王豔冬表示，在衆多工程崗位類別上，他很喜歡自己的崗位。“只有具備一定條件的城市才能修建地鐵，所以跟很多工程人比起來，我們是比較幸福的，因爲我們都是在相對繁華的城市工作。雖然是地下空間作業，但是當你下班之後鑽出地面，看着街道上霓虹閃爍，人來人往，那種簡單的幸福感油然而生。”

王豔冬和同事的付出也將換來更多人的幸福感。據介紹，北京地鐵22號線西起北京市朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經北京市朝陽區、通州區、河北省三河市、北京市平谷區等地區，串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區，線路全長約81.82公里。該線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協同發展在城市軌道交通領域的示範線。線路建成後，將有效增強北京城市副中心對河北廊坊北三縣地區的輻射帶動作用。“項目上有不少家住河北燕郊的同事，他們比我更期待22號線早日建成，他們的期待，讓我們的節日堅守更加有意義。”

來源：北京日報