北京部分夜班公交開啓優化調整

昨天，北京市交通委發佈《關於對819路、822路等7條公交線路優化調整方案徵求意見的公告》，擬撤銷夜9路，原因爲線路客流低，單車次不足3人次。同時，調整夜7路，具體方案爲：增設北京豐臺站站位;取消韓莊子北、造甲村、造甲村東、新村、四合莊、首經貿西校區、樊羊路北口等多站位，並擬於夜7路調整同時停駛北京豐臺站夜間擺渡車。

今年5月起，北京市交通委連發通告，擬撤銷5條低客流夜班公交線路，並對兩條夜班公交線路進行優化調整。通告發出後，引發市民網友熱議。對此，北京青年報記者連日來走訪發現，目前，即使在火車站周邊，夜班公交車也存在長路段空駛的情況。

夜班公交在京運營已經有較長曆史，距離最近的一次大規模調整在2014年，當時人們對夜班公交需求旺盛，本市交通部門優化公交線網，在主幹路和大型社區密集區域增設夜班公交線路，至2016年，夜班公交線路達到36條。隨着地鐵、網約車、共享單車等便捷出行方式逐漸成爲主流，夜班公交車的去留或再遇變局。

根據市交通委發佈的《關於對133路、458路、106路等7條公交線路優化調整方案徵求意見的公告》，公告提出擬撤銷夜15路、撤銷夜17路兩條夜班公交線路，原因是單車次不足2人次。在徵求意見期滿後，對夜17路撤銷，96.59%受訪者贊成；對夜15路撤銷，89.96%受訪者贊成。當月，北京市交通委再發公告，擬調整夜4路，取消菜戶營橋東站位，對此，98.89%受訪者贊成。

6月3日，市交通委發佈《關於對38路、104路、124路等7條公交線路優化調整方案徵求意見的公告》，擬撤銷夜21路和夜11路，原因也是單車次不足2人次。相關負責人表示，優化調整公交線路主要是爲了優化全市公交線網布局，提高有關區域出行服務水平，提升公共交通運行效率。市民可根據《意見反饋表》對公交運營調整提出詳細建議。

·探訪·

“這一趟公交車更像是公交專車”

“一輛車只有兩個人乘坐？”官方消息發出後引發不少北京市民感慨。曾幾何時，30多條夜班公交承載着北京夜歸人，熙熙攘攘地穿梭在北京的大街小巷。現今，北京夜班公交還有多少人乘坐，他們爲何乘坐夜班車，連日來，北青報記者選擇途經火車站周邊夜班公交線路進行探訪。

端午節前的一夜，即使已經過了晚上11點，北京站廣場前仍有不少拖着行李箱，拎着大包小包的旅客徘徊。“去哪啊，打車走嗎？”在廣場出口處，幾名出租車司機追上去詢問。有的旅客跟着司機上車，也有的旅客徑直走到位於地下停車場的網約車候車區。在網約車候車區，不時有司機開進來，接走早已約好車等候的客人。隨着夜幕深沉，網約車候車區人逐漸多了起來，兩排座位都坐了人。

一邊是熱鬧的網約車等候區，一邊則是冷清的公交站臺。當天23:15，北青報記者來到位於馬路對面的公交站臺，只見夜5路、夜17路、夜21路、夜29路等公交車均在此設站，但站臺上空無一人，23:20發出的多趟車無人乘坐。23:35，夜班車司機也早已等候在此等待23:40準點發車，但站臺上卻僅有3名乘車。

“我們是從河北唐山過來的，準備去前門看看夜景。”兩名年輕人告訴北青報記者，因爲此前在北京居住過一段時間，知道北京有夜班車，這次來北京玩，特別選擇了夜班車，準備來一場特別體驗。

23：40，北青報記者隨兩名年輕人登上準時發車的夜5路，另外一名乘客登上夜17路，夜21路、夜29路均空車發出。夜5路從北京站東出發，途經前門、宣武門、長椿街等二環核心區域，向西到達北京西站，再沿長安街向西，到達石景山區多個小區密集區域。除了兩名年輕人，在很長一段時間，車上沒有其他乘客，更像是一趟“公交專車”。在途經崇文門附近時北青報記者注意到，擦肩而過的幾趟夜班公交上只有司機和乘務管理員。

隨後記者一路觀察，除了在天寧寺橋西、北京西站、公主墳西、翠微路口陸續上了幾名乘客外，其他車站均無人候車。北青報記者統計發現，這趟車先後一共有9名乘客乘坐，在夜班車中，客流量已經算是相當客觀。

次日凌晨，北青報記者在翠微路口站對夜1路進行觀察發現，站臺上並沒有人候車。在1：30到達的夜1路上，整個車廂內也僅有1名乘客。

·講述·

乘客八成爲代駕後半夜市民更少

“夜班公交沒乘客”的事實現狀，北青報記者在高頻乘客蔣先生這裡也得到了印證。蔣先生從事代駕3年，對北京夜班車的分佈、運營時間、換乘點位都瞭如指掌。“每到夜間，我們都是在東三環三里屯、國貿附近等活兒，代駕經常會開到五環外的區域，然後我們就會坐夜班車再回到東三環這一片等下一單。”蔣先生說，昌平的夜38，通州的夜27、夜29，大興的夜22路都是自己常選擇的進城夜班車，一夜下來，有時要坐好幾趟夜班車才能輾轉接單。此外，途經長安街的夜1路和跑三環的夜30路是“大客流”線路，也是自己經常乘坐的。

夜班車都是什麼人在乘坐？對此，蔣先生表示，夜班公交可以以凌晨1點爲界，前半夜還有一些市民遊客乘坐，後半夜乘客基本上都是代駕人員。在蔣先生看來，市民遊客對夜班車的知曉度並不夠，除了繁華區域的夜1路、夜3路、夜30路被很多“夜歸族”知曉外，其他線路大多市民並不熟悉。

在蔣先生看來，雖然夜班車人不多，但對於很多人來說仍是剛需。在人少的情況下，可適當對線路進行優化。同時，目前線路的接駁運營也存在問題，比如兩條線路的換乘點分別在路口的兩個方向，但發車的時間又一致，經常發生就差幾十秒趕不上換乘另一條線路的情況。這樣的情況降低了夜班車的吸引力，讓人們不得不選擇其他交通方式。

·變化·

出行方式更加多元夜班公交再遇變局

1958年，北京就有了第一條夜班車201路。然而50多年過去了，夜班車只有15條。自2008年末，北京新增3條夜班車線路後，一直到2014年均沒有變化。2014年，北京青年報對本市夜班車運營情況進行報道，推出《夜歸人乘公交遇四難題》等重磅報道，對市民盼望增加夜班車的情況進行報道。

報道得到本市交通部門重視。2014年6月底，本市發佈夜班線網調整規劃，在優化原有15條夜班線路的基礎上，新增19條線路，從而形成6條環線、8條放射線、9條南北向線路、11條東西向線路的夜班線網棋盤型格局，覆蓋二環、三環、長安街、平安大街、兩廣路、北土城路、西單大街、東單大街、南北中軸路、學院路、大望路等城區主要道路。兩年後，又加到了36條。

36條的夜班公交線網布局持續了近十年，滿足了夜歸人的需求。但十年間，北京交通情況卻在逐漸變化。十年間，網約車數量幾乎每年都在增加，幾乎成爲人們夜間出行的主要方式之一，網約拼車的流行也大幅降低了打車成本；十年間，幾乎每年都有地鐵線路上新，有的“大年”還會新增好幾條，地鐵末班車結束的時間越來越晚，每逢節假日，涉火車站的地鐵線路都延長運營時間，甚至幾乎通宵運營；節假日，機場巴士延時運營，機場火車站增開擺渡車……

近年來，“打車”的方式也變得更加多元。在北京，易到、滴滴、首汽、高德等網約車平臺相繼興起，在夜間，人們也很容易打到車。2016年前後，共享單車在京逐漸火起來，隨處可見的共享單車也成爲人們夜間出行的主要方式之一。可以說，夜班公交已經不再是夜歸人的最優選擇。十年間，夜班公交再一次走到了優化調整的節點。

·手記·

從“剛需”到“補充”夜班公交須“減量提質”

深夜的北京街頭，路燈將影子拉得很長。我站在長安街旁的公交站臺，想起2013年採訪夜班公交時的畫面。那時車廂裡擠滿了剛剛下班的白領、看完演出的年輕人，連過道都站滿了人……如今，當兩名遊客爲了“特別體驗”登上夜5路時，這種“專車式體驗”在十年前是難以想象的。

十餘年間，北京交通環境日新月異，人們可選的出行方式越來越多。當年輕人可以掏出手機隨時召喚一輛網約車的時候，夜班公交的存在感正在被悄然稀釋，夜班公交需要完成從“剛需”到“補充”的角色轉換。在此背景下，北京交通部門對低客流公交線路進行優化勢在必行，但優化不等於“一刀切”，如何在“減量”中實現“提質”，考驗着城市治理的智慧。目前，夜班公交仍有一些“大客流”線路的存在，載着晚歸的市民踏上回家的路。在進行優化調整道路上，或許我們更應關注瘦身後的網絡如何編織得更加合理，如何爲市民提供更加精細化的服務。

本組文/本報記者劉洋攝影/本報記者付丁