被動到主動，出租車需要求變！

因網約車黑車氾濫，現在，武漢出租車生意難做。對的哥的姐來說，就兩條路：一是改變思路，二是退出。所謂改變思路，指找客方式從被動到主動。先來看一則網上的視頻消息：

海南瓊海市紅色娘子軍公交站，出租車、私家車都在站內亂停亂放，拉客議價。拼車每人10元送往博鰲論壇、博物館等地，去機場則每人20元。市區其它站點都如此。公交車半小時一趟，不少市民因難以長時間等待，便選擇坐私家車。這種亂象既沒人投訴，也沒人監管。由於客源不足，公交車運營方還推出了小轎車固定營運線路，其運營模式與私家車無異，同樣進行拉客拼客。市區周邊人少的地方，出租車是看不到的，就算碰巧遇到也不會打表計價，要出行只能叫網約車。公交票價也不是一票制，有1元，4元，5元，6元不等。如果遇2元外的票價，刷老年卡以後還要再補交金額。整個瓊海市，市民出行，能等的坐公交，不願等的坐私家車網約車。至於出租車則屬稀有品，少之又少，是私家車網約車的補充。整體而言，瓊海公交系統的運營隨意性較大，就連外地車輛也能夠隨意拉客做拼車營運。

這段視頻是一位武漢出租車司機今年去海南島過年期間的觀察記錄，發在網上。

對於出租車行業來說，議價行爲肯定是違規的，但也不是完全不能在合理範圍內靈活變通。年前，論壇平臺曾有一篇關於拼客的帖子（），儘管受到了一些批評，可還是有人私下向論壇表示，這篇帖子能給有悟性的人帶來啓發。實際上，拼客觀點就是在暗示的哥的姐要在找客方式上尋求改變。

從視頻中可以看出，海南的營運車以拉客拼車爲主流，網約車次之，出租車則淪爲補充。這是否意味着，在當前客運市場極爲蕭條的情況下，出租車尋求變革、謀求生存的一種思路呢？

視頻作者分析認爲，海南作爲旅遊城市，外地遊客衆多，出行多爲小長途，所以客運生意可以通過拉客拼車來開展，這也使得拼車成爲主流，出租車的揚招和網約車的網約反而成了補充。

武漢的情況則大不相同，市民出行目的地大多在市內，拼車難度較大。但出租車不能一直抱着傳統的找客方式不放。揚招、網約、站點排隊等都屬於被動接客，而拼車屬於主動找客，直白點說就是拉客。

以上視頻裡還提到，瓊海公交車開通了小轎車固定專線服務，來與出租車、網約車、私家車等展開競爭。暫且不論這種做法是否合規，至少公交車在積極求變，出租車行業也應該借鑑這種思路。

過去沒有網約車的時候，出租車的客源全在路上。如今有了網約車，客源大多被分流到了網上，再加上網約車低價競爭，出租車很難與之抗衡。出租車司機期望行業執法者打擊黑車來淨化客運市場秩序，這種想法有些天真。理智者是靠自己，要麼選擇離開這個行業，要麼就改變找客的思路或方法。

雖說武漢不太適合大規模開展拼客業務，但也不是完全行不通。比如晚班時常有出租車在解放大道航空路，拼車以每人10元的價格送往古田，重拾過去巴士的客源。武漢封控期間，就有出租車司機在地鐵站拉客。前幾天大學開學，火車站訂單暴增，那些敢於把握機會的司機收穫頗豐。如今，在武漢的地鐵站、大學城、商圈、旅遊景區等地，總有出租車司機主動出擊，做好最後一公里的服務，以此提高收入。不得不說，這也是一種求變的營運方式，也不失爲一種自救的嘗試。

喜歡在武漢天河機場做拉客業務的曾師傅（化名）算過一筆賬：每天有那麼多出租車在機場火車站排隊候客，說明每天從機場火車站出來的乘客不少。反過來說，每天也會有同樣多的客人要去機場火車站……按曾師傅的觀點，每天去機場火車站不在少數，這讓拼客有了理論值，只是市區這個客人的“水缸”太大，看不出流向機場火車站的“水滴”。老司機會長一雙“火眼金睛”，能找到那粒“水滴”。

年前，論壇播發《》和《》時，有司機給予否認，但也有司機朋友開始思考如何做固定客和拼客，即使遇不到去機場的拼客，拉客或發展自己的固定客也不失爲一種求變的營運策略。

應該說，拼客也罷，固定客也罷，都是一種求變的思維方式。

當然，開展拼客業務時，司機在操作過程中偶爾出現一些並非惡意的、輕微的越界行爲，行業執法者不妨給予適度的寬容。這並非是對違規行爲的縱容，而是基於行業現狀的一種理解與扶持。但不得不說的是，行業裡存在一些自以爲是、喜歡耍嘴皮子的人，總是把執法者善意的“疏忽”或“包容”逼到絕境。有些事情，意會即可，能領悟其中的是高人，過於較真不代表有多高明。行業喜歡耍嘴皮子的人，實則是親手堵死自己的後路。

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