BBA三大品牌，寶馬會是最先掉隊的？

隨着最新一期工信部申報名錄的公佈，全新上汽奧迪A5（參數丨圖片）L赫然在列。

本身，作爲奧迪A4L的換代車型，這款車雖然關注度不小，但是也沒有到刷屏的程度，但是這款車特別就在於，它是國內首款搭載華爲智駕的合資燃油車型，因此剛一亮相便收穫了諸多關注。

前不久奧迪宣佈，從2025年開始，所有在中國市場推出的奧迪智能車型都將配備華爲提供的解決方案。這不僅是對“德國工藝+中國智慧”模式的一次大膽嘗試，也爲解決高端智駕系統昂貴成本提供了新思路。

原本在三大德系豪華品牌之中，奧迪的品牌號召力是最弱的，品牌溢價是最低的，BBA之中，奧迪的銷量也是最低的，不管是海外銷量還是中國銷量，2024年，奔馳、寶馬和奧迪三個品牌的全球銷量分別爲198.3萬輛、220萬輛和167.1萬輛，同比跌幅爲3%、2.3%和11.8%。

據公開數據，BMW及MINI品牌在華合計銷量爲71.45萬輛，同比下降約13%；奔馳在華銷量爲71.39萬輛，同比下降約7%；奧迪在華銷量爲64.94萬輛汽車，同比下降約11%。

原本已有很多人預測，三大BBA品牌之中，奧迪是會最先掉隊的，因爲無論是特斯拉，還是理想、鴻蒙智行，都對BBA的市場份額帶來了巨大的衝擊，舉個例子，2024年，特斯拉在華銷量是65.7萬輛，超過了奧迪。2024年特斯拉在華市場的均價爲25.2萬元。

而根據數據統計，2024年奔馳的單車成交均價爲43.1萬元——相比2023年下降了7.2%。寶馬和奧迪也在2024年成交均價有所下降，分別爲34萬元和29.7萬元。尤其是奧迪成交均價已經不足30萬元，可見中國市場價格戰的慘烈程度。

但是在和華爲攜手之後，奧迪可能會柳暗花明。華爲的智駕、智能座艙，對於一臺傳統燃油車的加成，就像是功能機到智能機的飛躍，就像是給一臺老的電腦，換上了最新的處理器和顯卡，將會給奧迪車型的產品力，帶來巨大的提升。

而三大德系豪華品牌，奔馳品牌因爲在國內有着深厚的羣衆基礎，“三叉星徽”的號召力依然非常強大，所以奔馳品牌是很難再短期內掉隊的，反而是定位運動操控的寶馬品牌有些危險。

寶馬這幾年的新車設計嚴重倒退，前臉的進氣格柵一個比一個大，不符合主流審美，而且這兩年嗎，寶馬汽車也是騷操作頻出，逆風漲價退出價格戰，冰淇淋事件，這些絕對不是孤立事件，反映了寶馬汽車在華的管理層，對於車圈的內卷手足無措。

另外，寶馬汽車的運動操控的標籤，在現在來看有些可笑了，先不說這一代的寶馬3系和5系，都大幅偏向舒適性，就算是寶馬的M系列，其運動操控性在新能源車型面前也成了一個笑話，小米SU7 Ultra，一個又一個刷新各大賽道的圈速成績，就在前幾天，小米SU7 Ultra在上海國際賽車場跑出2分9秒944的成績，成爲上賽最速量產車，刷新上海國際賽車場官方認證圈速紀錄。

作爲一線豪華品牌，BBA的稱呼被我們喊了很多年，但是寶馬可能會成爲第一個掉隊的，沒有奔馳的品牌號召力，也不能像奧迪一樣放下身段，和中國企業合作，那麼寶馬汽車在華的危機，可能很快就要真正到來了。