百度蘿蔔快跑駛入中東市場：在迪拜部署超1000臺無人駕駛汽車

今年2月，在迪拜舉行的世界政府峰會上，阿聯酋“90後”AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）在與百度的董事長李彥宏對話時說， “期待在明年的大會上，所有車隊都是由蘿蔔快跑支持的無人駕駛。”

時隔1個半月，蘿蔔快跑宣佈與迪拜道路交通局(RTA)簽署戰略合作協議，率先在迪拜市區開展無人駕駛規模化測試和服務，雙方計劃將在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車。

這也是蘿蔔快跑首次在中國以外的地區開展無人駕駛的規模化測試和服務。此前李彥宏在對談中提及自動駕駛的落地應用，表示“技術進步非常快”，目前，自動駕駛比人開車安全10倍，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。在中國的複雜路況下，蘿蔔快跑的實際出險率爲人類駕駛員的1/14。

百度數據顯示，截至今年3月，蘿蔔快跑已累計提供超過1000萬次出行服務，安全行駛里程超過1.5億公里。

不少中國科技企業把迪拜視作出海的試驗場。此前，美團無人機業務“Keeta Drone”進軍海外市場，首站也選在了迪拜。

一位不久前前往迪拜考察的投資人對記者表示，憑藉政策包容性、技術驗證場景、市場需求潛力及區域輻射能力，這裡成爲不少企業出海中東的戰略要地。

作爲阿拉伯聯合酋長國人口最多的城市，迪拜同時也是中東地區的經濟和金融重要樞紐，在此落地可輻射周邊國家和地區。而在政策支持力度上，不少中東國家經歷經濟轉型，大力發展數字經濟，掀起向科技躍遷的浪潮，並出臺了一系列支持政策鼓勵科技創新與相關產業發展。

例如，今年2月 WGS期間，阿聯酋迪拜王儲謝赫·哈姆丹會見李彥宏後發佈推文稱，與創新科技公司的夥伴關係，在推動國家（阿聯酋）利用下一代技術潛力實現變革性發展的雄心方面發揮着至關重要的作用。

與5G基建方面，去年的迪拜SAMENA領袖峰會上，阿聯酋正式宣告開啓“5G-A全國商用”計劃，阿聯酋也成爲全球範圍內率先一批啓動全國5G-A網絡商用的國家。

此外，迪拜的高溫、沙塵暴等極端氣候和複雜的交通場景有望成爲自動駕駛技術的“實驗室”，考驗着自動駕駛對於性能的優化，也爲技術泛化能力提供測試環境。

不過，和所有其他出海業務一樣，蘿蔔快跑同樣面臨着包括政策、用戶習慣、本地化等挑戰，例如要搭建本地化運營團隊，瞭解當地市場需求和用戶習慣，提供符合當地特色的自動駕駛出行服務等等。

在中東市場，百度在無人駕駛領域的挑戰者不少。阿聯酋曾在2023年7月將首個國家級全域自動駕駛牌照授予文遠知行。去年時，文遠知行與Uber合作自動駕駛出行服務並落地阿布扎比。而小馬智行則在2023年獲沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）及旗下投資基金 NIF的1億美元投資，小馬還與阿聯酋阿布扎比投資局達成合作並獲准在阿布扎比亞斯島開展自動駕駛道路測試。

此前，迪拜道路與交通管理局（RTA）攜手Cruise成功開展多輪無人出租車試點，驗證了複雜城市環境中自動駕駛的可行性。但在去年年底通用汽車調整自動駕駛戰略，停止資助Cruise出租車項目。

一位自動駕駛從業人士告訴第一財經記者，在出海合作方面，業界的模式通常包括了當地落地Robotaxi車隊及服務，爲當地市場和用戶提供定製化自動駕駛解決方案等多種形式，具有靈活性和適應性，重點是符合各地不同政策、市場階段和合作夥伴的需求。

技術成熟度加上政策的支持，以及經過中國多城市道路的規模化測試和成本的大幅下降，蘿蔔快跑的商業模式得到初步驗證，同時中國的自動駕駛技術已具備快速複製和落地的能力。一位業內人士對記者表示，此時已經到了評估全球市場競爭與出海時機的關鍵階段，也爲後續探索業務商業化奠定基礎。

除了中東外，不久前，新加坡副總理王瑞傑在北京試乘了蘿蔔快跑，並表示歡迎蘿蔔快跑來新加坡。此前有消息人士對記者透露，蘿蔔快跑還在探索歐洲等市場。