“安全憲章”下的智駕行業：告別野蠻生長 邁向規範發展

採用了元戎啓行智駕系統的部分車型。 受訪公司/供圖

證券時報記者 康殷

工信部推動L2級輔助駕駛的強制性國標，在智能駕駛領域引起熱烈討論：“行業的‘安全憲章’要來了！”

面對新規對系統安全提出的更高要求，行業頭部企業已在行動，積極構建覆蓋技術研發、場景適配、應急響應等多維度的安全保障體系。

“這不僅是一次行業洗牌，更是一場質量革命。”元戎啓行相關負責人接受證券時報記者採訪表示，強制性標準的出臺，將促使車企和供應商重新審視系統安全設計邏輯，構建從技術研發到用戶教育的全鏈條責任體系。

行業積極行動

今年6月，全國標準信息公共服務平臺公示了關於徵求《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項強制性國家標準項目意見的通知。此次擬立項的強制性國家標準由工信部提出，委託全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分會執行，旨在確保智能網聯汽車在L2級輔助駕駛方面的安全，被業內視爲智能駕駛領域的“安全憲章”。

根據公示信息，這一強制性國家標準規定了組合駕駛輔助系統的通用技術要求，主要包括運動控制能力、駕駛員狀態監測、駕駛員干預、系統探測能力、系統安全性要求、功能安全等方面，並規定相應的審覈要求，明確典型工況的試驗方法。

面對新規對系統安全性的更高要求，行業頭部企業開始構建覆蓋技術研發、場景適配、應急響應等多維度的安全保障體系。

深耕智能駕駛領域的元戎啓行認爲，系統性能缺陷往往是引發安全事故的直接誘因，尤其是極端或長尾場景，對系統的泛化能力與應急策略設計有着更高要求。元戎啓行將安全性作爲系統設計與工程落地的第一優先級，其產品核心邏輯在於以AI模型爲中樞，融合多層冗餘機制與人機交互設計，實現“預防爲先、響應及時、可控可靠”的安全目標。

元戎啓行相關負責人告訴記者，在基礎模型層面，公司引入語言模型能力，打造出“視覺—語言—動作”模型（下稱“VLA模型”），強化了系統對動靜態盲區等長尾場景的處理能力，並通過自然語言展示推理過程，讓用戶“看得見決策邏輯，聽得懂操作原因”。

據瞭解，VLA模型通過視覺理解、語言指令與動作決策，使系統具備“看得見、聽得懂、做得對”等能力，提升輔助駕駛安全體驗。更重要的是，該模型具備的“思維鏈”能力，讓決策過程可解釋、可追溯。

“交通安全與智能駕駛技術並非對立的兩難選擇，關鍵在於探索出一條兼顧安全與發展雙目標的創新路徑。”金溢科技提出“iACT網聯交通智能體”概念，構建“聰明的車+智慧的路+強大的雲”三位一體解決方案。這是一個由車端（有邊界智能體）、路端（泛邊界智能體）與雲端（無邊界智能體）共同構成的智能交通動態協同系統，通過車端、路端、雲端的動態協同，幫助實現交通事故的主動預判和預防。

“安全標尺的明確，將有力倒逼車企優化技術研發。”新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥認爲，車企必須在運動控制上確保車輛在不同路況下的行駛穩定性，在駕駛員監測上更精準地判斷駕駛員狀態並及時提醒，這將促使車企加大在傳感器技術、算法優化等方面的研發力度。

當前，智能輔助駕駛行業正處於快速發展與變革期。有第三方智駕企業人士告訴記者，一方面，技術的不斷進步使得智能輔助駕駛的功能日益強大，越來越多的主機廠開始重視技術，加大在這方面的投入，市場競爭愈發激烈。另一方面，行業也面臨着一些挑戰，如智駕企業普遍面臨業績壓力大、研發投入高、現金流緊張的困境。“智駕公司如果做不到盈利，很難走到終點。這就要求企業在技術研發、市場拓展和成本控制等方面做好平衡。”前述人士指出。

政策織密安全網

近期，某汽車資訊平臺對36款搭載輔助駕駛系統的熱門車型展開的封閉測試，結果引發行業震動：在模擬高速及城市道路中的15類高危事故場景中，36款車型無一滿分通關，平均通過率僅35.73%。

這樣的數據凸顯了制定安全標準的緊迫性。除了工信部推動L2級輔助駕駛強制國標制定之外，近段時間以來，公安部要求充分開展組合駕駛輔助測試驗證，科技部發布《駕駛自動化技術研發倫理指引》（下稱《指引》），多部門協同構建的監管體系正在形成。

元戎啓行相關負責人告訴證券時報記者，強制性國家標準的核心價值，在於爲行業樹立“更加清晰的技術安全紅線和產品責任邊界”，尤其是對當前佔據市場主流的L2級組合駕駛輔助系統形成強約束。在政策驅動下，那些缺乏安全保障、模糊功能邊界的“僞智能化”產品將加速退出市場，倒逼全行業向“真安全、真智能”轉型。

袁帥認爲，多部門出臺監管措施和國標落地，正是爲了給行業戴上“緊箍咒”，引導其走向規範化發展。這種轉變將促使企業更加註重技術的安全性和可靠性，而非單純追求功能的創新和先進，同時有利於資源向優質企業集中，爲消費者提供更安全、可靠的智能駕駛產品。

“這不僅是一次行業洗牌，更是一場質量革命。”元戎啓行相關負責人強調，強制性標準的出臺，將促使車企和供應商重新審視系統安全設計邏輯，構建從技術研發到用戶教育的全鏈條責任體系。例如，企業需在產品手冊中明確標註輔助駕駛的功能邊界，通過動態提醒等方式避免用戶誤用；在系統開發環節，產品必須通過極端場景測試驗證後，才能進入市場。

從行業演進視角看，元戎啓行認爲，強制性標準的出臺將推動輔助駕駛從“野蠻生長”邁向“規範發展”的新階段。一方面，統一的安全標準有助於消除消費者對輔助駕駛技術的信任隔膜，加速市場普及；另一方面，明確的責任劃分將降低企業研發風險，引導資本和資源向真正具備技術實力的企業集中，形成“良幣驅逐劣幣”的良性競爭格局。

行業格局面臨重構

近年來，各類汽車輔助駕駛功能滲透率逐步提高。根據IDC發佈的數據，2024年中國乘用車市場符合L2級輔助駕駛標準的乘用車，在新車中的佔比由2023年的52.1%增長至59.7%。尤其是在10萬元以上的中高端車型市場，符合這一標準的乘用車在新車中的佔比接近70%。

日前，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能。下一步公安機關將積極配合工信部等行業主管部門，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能的邊界和安全響應措施，杜絕誇大和虛假宣傳，讓相關方面切實擔負起生產一致性和質量安全的主體責任。

L2輔助駕駛以人類駕駛員爲主要操作主體，其設計理念側重於增強駕駛體驗，以模仿人類駕駛員的行爲爲基本，從而提高駕駛的舒適度、安全性和便利性。華泰證券指出，在安全性要求方面，L2輔助駕駛仍以人類駕駛員爲主體，系統僅提供部分駕駛支持，本質上人類駕駛員仍承擔主要駕駛責任。

“對於中小車企或新勢力車企而言，未來將面臨更大的技術研發和成本壓力。”袁帥指出，這可能導致一些實力較弱的企業被淘汰，行業出現“馬太效應”。

行業規範化發展下，技術實力與戰略定力將成爲企業突圍的核心競爭力。元戎啓行方面表示，公司將持續推進VLA模型迭代，強化感知理解、因果推理與決策可解釋性。

“即將推出的國標並不是發展的束縛，而是高質量成長的契機。隨着各項標準和監管措施的落地，我國自動駕駛行業有望逐步告別‘野蠻生長’，邁向更加規範、健康的發展階段。在安全與發展的平衡中，行業將不斷突破技術瓶頸，完善倫理規範。”元戎啓行方面表示。