690牛·米，530馬力，溜背造型，43分鐘就充滿電？！你猜能跑多少公里？

就在前不久的上海車展上，極狐帶來了新款極狐 阿爾法S5，但是隻從外觀和內飾來看，它的變化並不大，事實真的如此嗎？本期的實測車型就是2025款 630ULTRA神行版 390kW，相比老款，車輛主要增加了主副駕座椅的腰託調節以及腰託按摩功能，電池類型則由三元鋰改爲磷酸鐵鋰，廠商指導價也從18.48萬元降低到17.78萬元。那麼接下來就通過測試，看看它的實際表現如何吧！

基礎性能

參與本次測試的極狐 阿爾法S5 2025款 630ULTRA神行版 390kW爲雙電機四驅形式，電動機總功率達到了，總扭矩爲690牛·米，官方0-100公里/小時加速時間爲3.7秒。另外，實測車輛還選裝了米其林 PILOT SPORT 4輪胎，該輪胎主打運動與操控，對抓地力會有一定提升。

在暴走模式下，同時踩下制動和加速踏板即可激活彈射起步功能，車輛會有“滴”的聲音提示。彈開制動踏板啓動瞬間，車輛便會爆發出極強的動力，但當速度超過75公里/小時左右之後動力開始有所減弱，推背感也會隨之降低，通過圖中的加速度曲線也能夠證實這一點。

實測的四驅版車型前輪採用了四活塞制動卡鉗，後輪爲單活塞制動卡鉗，均爲明亮的綠色，使整車運動感更充沛。前後均匹配的是通風盤式制動器。

駕控安全性

極狐 阿爾法S5在麋鹿測試中的動態響應與回饋都極爲中性，雖然這預示着它的通過成績不會太高，但相對來說卻更容易駕駛。車輛從A區進入B區時整體表現輕盈，進入B區後，快速重心轉移導致輪胎瞬間失去抓地力，呈現出較嚴重的轉向不足，雖輔助系統介入較晚，但力度和延續性出色。

極狐 阿爾法S5採用前麥弗遜式獨立懸架，搭配後多連桿式獨立懸架，調校偏向於舒適性。日常駕駛過程中，極狐 阿爾法S5轉向力度適中，並沒有太多虛位。

駕乘舒適性

新款極狐 阿爾法S5的內飾造型設計並沒有變化，只是在配置上略有升級，前排座椅增加了腰託調節以及腰部舒緩按摩功能。對於這個價位的車型來說，整體配置還是較爲豐富的。

空間表現

極狐 阿爾法S5的車身長寬高分別爲4820×1930×1480毫米，定位於中型車。後排腿部空間表現中規中矩，受制於溜背的造型，後排頭部空間則略顯侷促。

極狐 阿爾法S5車內儲物空間佈局常規，不過每個位置的容積較大，前排門板就能夠容納5（參數丨圖片）瓶550mL瓶裝水，中央扶手箱能夠容納6瓶550mL瓶裝水。

能耗經濟性

新款極狐 阿爾法S5的四驅版車型電池類型由三元鋰更換爲了磷酸鐵鋰，電池容量由79.2kWh改爲74.4kWh，電芯依舊由寧德時代提供。由於電池容量降低，那麼相應的CLTC續航里程也從老款的650公里縮減到了630公里。但值得一提的是，新款車型的快充功率更高，由230kW提升到了404kW，30-80%的快充時間則從0.28小時縮短到0.15小時，也就是說盡管續航里程小幅縮水，但充電效率更高，還是比較划算的。

經過實測，車輛的續航達成率表現較好，不過由於實測車輛選裝了米其林PS4運動輪胎，官方表示選配後會對續航表現略有影響。而車輛的充電效率極爲出色，即使使用120kW充電樁依舊夠快，30-80%用時19分鐘。不過我們發現車輛無法在國家電網60kW的充電樁進行充電，車主在選擇充電樁時需要注意。

全文總結：

由此可見，極狐 阿爾法S5在實測中的表現還是較爲全面的，尤其在基礎性能以及充電能力上可圈可點，只是後排頭部空間稍顯侷促。自4月23日上海車展新款車型上市以來，極狐 阿爾法S5在5月的銷量增長至了5414輛，在10-15萬純電中型車中銷量排名第二。不得不說，在這個價位能獲得這樣的配置以及5C超充性價比還是非常高。那麼您在選車購車時，會考慮極狐 阿爾法S5嗎？歡迎在評論區留下您的看法吧！