5年暴雷35家，新能源車企從哪兒搞錢造車？

國內新能源汽車的現狀，肉眼可見是越來越魔幻了。

上一秒還在爲車企市值大開香檳，下一秒就是暴雷、破產、欠薪的大型翻車現場。

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以下是本期視頻腳本：

國內新能源汽車的現狀，肉眼可見是越來越魔幻了。

新能源車企基本都是拿着同一個劇本，眼見他起高樓，眼見他宴賓客，然後突然樓塌了。上一秒還在爲車企市值大開香檳，下一秒就是暴雷、破產、欠薪的大型翻車現場。

一邊聲勢如火如荼，一邊追薪火燒屁股。

極越科技辦公室開始“零元購”，縱目科技高層互相秒批離職流程，威馬汽車創始人至今國內沒露過頭……不少新能源車企頭目集體失蹤。

就算沒失蹤的，也岌岌可危，哪吒汽車被曝不僅賬上沒錢還外債高築百億，被譽爲“新勢力盈利標杆”的理想汽車也利潤暴跌，港股全年跌幅36.13%，蒸發超過1200億港元 。

動不動就是百億千億的，肯定有人好奇了，這些一地雞毛的新能源車企明明虧得不輕，都是哪兒搞來這麼多錢造車的？

首先，有大資本願意輸血。

大概從2015年開始，資本市場的眼光開始轉向新能源，整個市場在政策下炙手可熱。但當時的傳統燃油車企基本不太缺錢，資本回報率不高，不過卻有一小部分人從傳統車企裡面出來做事，創立了新能源車企，有政策紅利，資本們願意“以小博大”。

其中最具代表性的，就是當時的威馬汽車。

正好2017年的時候，百度總裁李彥宏想抓住智能駕駛的發展機會，推出了一個產品Apoll，急需找一個車企合作，就找到了威馬汽車，投錢將其送上了牌桌。由於

威馬汽車的創始人在吉利任職時，曾經帶領團隊完成過中國汽車工業史上規模最大的海外併購，著名的“沃爾沃收購案”，爲此畫下了一個巨大的餅。

隨後各路資金聞風而至，新能源市場空前火熱，跟着冒出了理想、蔚來、小鵬等新勢力……

汽車製造是一個資本密集度很高的行業，需要巨大的投資來支持生產線建設、研發、採購等。啓動資金是有了，但遠不夠讓車子源源不斷的造。

剩下的，就得靠着供應商們“零元造”了。

車企們能在虧損下一直造車，成本都是供應商們在掏。一臺新能源車一般需要上萬個零件，牽扯到上千家供應商。

讓供應商先墊資是造車的“基操”。

按理說來，向供應商下訂單該先預付定金，但現實是，基本沒有會預付的車企。

墊資是汽車供應鏈裡不成文的行規，和拿下訂單的敲門磚，只有墊了纔有上場的機會。因爲“你不墊總有別人墊”。

而整個鏈條冗雜，供應商往往都是層層墊資，如今新能源又大打價格戰，不少車企還會用拖賬期和壓賬的方式把壓力轉嫁給供應商。國內新能源車企的付款週期，平均在150到200天左右，300天的也有甚者。

即使成功熬到付賬期，或許等來的還只是一張承兌商票，並不一定是現金，等同於車企開了一張支票給供應商，如此一來賬期就被拖得更長了。

拖賬嚴重的情況已經成爲行業普遍，意味着供應商們不僅要給車企供貨，還成了車企們的現金提款機。墊資和拖延賬期能確保車企們的現金流處於週轉狀態，卻壓得供應商們喘不過氣，甚至還有可能落得個聯名討債的局面。

車企歲月靜好，供應商負重前行。

但供應商們也無計可施，畢竟現在的新能源汽車正在經歷的，就是2010到2020年的智能手機所經歷的洗牌階段，能活下來的品牌會達成贏家通吃，供應鏈也同樣，目前階段除非能夠知識壟斷或者技術逆天，不然只能爲車企做託舉一起共進退，唯有抱對大腿的供應商才能渡過這場洗牌，做大做強。

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