21獨家｜理想汽車新建算力資源部，龍開文領銜整合全司算力研發

21世紀經濟報道 易思琳 北京報道

爲了讓算力更好地支撐大模型、智能駕駛的研發，近日，理想汽車對“系統與計算羣組”進行了調整。

在理想汽車內部，系統與計算羣組，與新成立的智能汽車羣組、組織與財經羣組並列爲三大羣組，由CTO謝炎管理，囊括的業務範圍包括自研操作系統、芯片、雲計算以及基座模型等部門。

《21汽車·一見Auto》從多位信源處獲悉，此次調整核心變化是，對龍開文管理的系統運營部門和沈嶸管理的“智能雲”部門做了一次拆分、組合，單獨成立“算力資源”部門，由龍開文管理；而原來智能雲部門下屬其他部門則和原企業系統部門一起成立爲“企業智能”新部門，部門負責人爲沈嶸。

龍開文加入理想汽車之前，曾任阿里巴巴OS事業部核心系統研發負責人；沈嶸，則是理想的老人，2018年加入理想，一直以來都是智能雲部門的負責人。

參加了組織架構變動會議的理想員工稱，成立算力資源部門，主要是爲了支撐後續自研大模型的部署和應用。

上述人士稱，原來羣組內部算力相關的研發分散在各個二級部門裡，現在相當於把算力相關的研發人員都集中於一個部門裡，“相當於將算力作爲一箇中臺，統一進行算力資源部署。”

至於沈嶸所管理的“企業智能”新部門，則相當於是一箇中臺部門，核心業務是要從用戶角度去挖掘性能的開發，同時還要爲全公司的數字化提供技術支持。

2025年已經過半，在這個時間節點調整系統與計算羣組，上述員工認爲，有多方面的因素，一是因爲理想對員工績效實行半年考覈，“半年的時間節點，基本上每個人的手上對接的工作都告一段落了，相對其他月份，現在這個時間節點調整組織可以更好做工作上的交接、切割。”

更爲重要的原因是爲了更長遠的技術規劃佈局。“如果年底才調整組織，組織實際能發揮的支持作用，就得等到明年下半年。這樣一來會拉低研發效率。”上述人士補充道。

在更遠大的目標指引下，理想開始集中炮火向更大算力發起衝擊。 去年12月的理想AI Talk上，李想預告了一幅雄心勃勃的智駕藍圖：2025年實現L3級別的智能駕駛，並計劃在三年內跨越L4級別的門檻。

當下，車端算力迎來關鍵臨界點，蔚小理都在角逐算力遊戲。“L2高階算力500TOPS足夠，但L3需數倍提升。2000TOPS會是L3，甚至L4的重要基礎起點。”何小鵬在接受媒體採訪時介紹。

在當前大部分車企開始選擇用激光雷達作爲智駕安全冗餘的配件時，小鵬獨樹一幟，堅持走純視覺路線。

不靠激光雷達，All in純視覺，小鵬在智駕上的底氣來源於其自研的圖靈芯片。小鵬宣稱一顆圖靈芯片的有效算力超過2200TOPS，相當於行業算力的3-28倍，官方稱其足以滿足L3級智能駕駛輔助的算力需求。7月3日新上市的G7成爲首搭圖靈芯片的車型。在高算力的加持下，小鵬在G7上首次實現了本地部署VLA（視覺-語言-行動）大模型。

蔚來對大算力的執念，堪稱行業之最。蔚來三年前發佈的NT2平臺首款車，全系標配4顆Orin X芯片，算力達到1024TOPS，之後的NT2平臺車型均沿襲了這樣的算力。

蔚來ET9是NT3平臺首款車，搭載了兩顆自研的神璣，算力達到 2000TOPS。“我們1顆芯片抵4顆，省了很多錢，對於今年提高毛利率、提高運營質量非常有幫助。”蔚來創始人、CEO李斌在中國電動汽車百人會論壇（2025）上接受《21汽車·一見Auto》等媒體採訪時說。

除開蔚小理，華爲也是一個大算力的角逐者。

華爲一直以高稠密算力優勢見長。MDC 810智駕芯片是目前華爲主打的王牌智駕芯片，算力可達400 TOPS；MDC 610也廣泛用於智界、問界、阿維塔12、嵐圖夢想家等車型中，算力達 200 TOPS。

“我某種⻆度上認爲L4真的要⼀個更⼤的算⼒，算⼒是所有的基礎，基礎中的基礎。”小鵬汽車CEO何小鵬在G7發佈會後直言。在他看來，大算力在大幅度提高AI能力上限的同時，也能夠大幅度提升下限，特別是跟安全相關的下限。

但他認爲，算力不能靠硬件堆砌，而要靠“有效算力”。有效算力，指的是芯片在實際運行智能駕駛、智能座艙等相關任務時，能夠被真正利用、發揮作用的算力。

何小鵬舉例，比如友商做芯片，它裡面假設有250Tops的算力，它的構成可能是用A+B再乘以2去實現的，如果用B部分，你就基本上不用A部分了，或者A部分是沒什麼太大價值了，所以真正有價值的算力是有限的。小鵬的芯片因爲是全自研，“所以我們做的都是有用的算力。”

大算力是進入下一個汽車時代的關鍵“入場券”，理想也在積極做佈局和準備。從組織架構上，單獨成立算力資源部，便是一個例子。

（記者何煦陽對本文亦有貢獻）