20萬的插混SUV怎麼選？這倆“網紅車”遇到了勁敵...…｜聚測

更真實、更獨立、更開放 丨 www.autoju.com

現 在中國汽車的競爭，已經從「參數競爭」轉向「體驗競爭」。說得再遙遙領先，都不如實際一戰。

上個月《車聚網》和《這車值麼》一起測了三款熱門插混SUV：唐DM-i、領克08、理想L6，然後發佈了後二者的預熱視頻。讀者一直催更：三車橫評啥時候出？這不，終於來了。

▲三款插混SUV橫評對比‍‍‍‍‍‍

時長約13分鐘，建議WiFi下觀看

測試在5月份，上海春暖花開，冷熱適宜。

第一天，兩個編輯部派出三隊人馬，同時駕駛三輛從寶山的智慧灣開到浦東迪士尼。主要看市區路況下的駕駛感受，特別是在“戰損路”軍工路上的底盤反應；還有就是在高架和環線高速上的輔助駕駛，特別是近迪士尼處的幾個大麴率匝道。 然後在迪士尼空曠路與封閉路，測評了日常駕駛感受、空間感和便利性，同時還計算了電耗和油耗。

第二天，我們跑了200km左右的高速路況，繞澱山湖、擦陽澄湖、穿太倉，又回到上海智慧灣，主要測虧電狀態下的高速油耗，以及高速NOA。‍

最後，老任、老封、書奇三人根據自己的實際感受，從四個維度給出了分數：駕駛感受、輔助駕駛、空間體驗、科技便利性。 下面是分數彙總：

▲圖片來源：這車值麼&車聚網‍‍‍‍‍

1駕駛感受：都是混動但駕感不同

我們的測試一開始就是“地獄級”難度的軍工路，因爲正在施工，路面龜裂、坑窪、起伏隨處可見。如果外賣小哥路過，估計蓋澆飯得顛成蛋炒飯。

理想L6調到舒適模式，CDC加持下底盤感受非常平穩，就像有一把電熨斗把路面提前熨平了，大大小小的震動基本都被過濾掉了，只有輕微的起伏。書奇用學會的一句上海話形容是：色藝。

老封則用一句英文形容「too comfortable to be real」舒適的不像是真的，更像是一款成熟的MPV。或者說，硬件的動態全被軟件抹平了，就像手機拍月亮，不是靠硬實力而是靠軟件修飾。

▲圖片來源：這車值麼

老任的評價是：理想L6開起來確實舒服，但是讓人缺少了駕駛慾望。哪怕在運動CDC模式下，底盤和轉向手感都不夠緊繃。一輛好車應該是該舒服的時候舒服，需要運動感的時候營造清晰路感。

反觀比亞迪唐（參數丨圖片），提速感、剎車腳感、底盤支撐度都可以，只是由於這輛車已經跑了2.6萬公里，所以底盤稍微鬆散一點，過爛路時內飾會有輕微異響。

其實這輛領克08也跑了近2萬公里，由於它產自CMA Evo架構。有沃爾沃技術的加持，讓底盤沒有任何鬆散感，以至於拍片時老任也驚訝的問了一句：它也不是新車啊？

▲圖片來源：這車值麼

老封的評價是：領克08的轉向手感細膩，轉彎半徑不大，掉頭一把過，而且方向不用過多調整，自然貼合駕駛者的行駛意圖。它沒有空懸，過坑窪路時也沒L6那麼舒適，但平穩性也相當出色；重要的是又保留了清晰路感，讓駕駛者能掌握真實路況。

第一天市區實測，三部車在純電優先、舒適模式下，同路線行駛了53km，表顯百公里電耗是：理想L6 16.1度、唐DM-p 18.2度、領克08 17.8度。因爲理想的表顯電耗只計驅動電耗，不計電器電耗，因此按81.2%的驅動佔比可推算其綜合電耗爲19.2度/百公里，三車最高；領克08最低。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

▎ 聚評 ：理想L6確實是最舒服的，但開起來有點“面”，適合經常拉老人帶孩兒的家庭。比亞迪唐是一款均衡的家庭通勤車，只是駕感略顯陳舊，整個平臺也遠離了時代主流。領克08是一款駕駛者之車，同時又能適合大多數人開，兼顧了個性和家庭。

2‍‍輔助駕駛：誰能通過HARD彎？

這次主要對比標準的L2輔助駕駛，即ACC+LCC。ACC屬十年前的配置，技術基本成熟，那把重點放在LCC上，看它對車輛的橫向控制能力如何？

爲此，我們找了一個HARD彎——迪士尼探索路。

▲圖片來源：高德地圖‍‍‍‍‍‍‍

比亞迪唐的LCC，在直線路面基本能勝任橫向控制，只是在曲率略大一點的路面，會有輕微的畫龍和自我糾偏動作。到了HARD彎，當以35km/h速度入彎後，畫龍就更明顯了，方向和車身也出現了明顯的晃動，在彎心之前就不得不人工接管。

理想L6 Pro的LCC表現良好，35km/h成功通過HARD彎，期間有一丟丟壓線衝動，但能很快糾正，整體駕感比較順暢。只是在沒有標線的工況下，「魯棒性」略差：開啓輔助駕駛通過十字路口時，一番晃動後險些撞上馬路牙子 （此段爲封閉道路測試，不建議大家在市區濫用L2輔助駕駛）。

▲圖片來源：這車值麼‍‍‍

領克08的LCC表現最穩定，在HARD彎中能以35km/h順利 通過，車身沒有晃動，車速沒有降低，車輪也沒有壓線衝動。感覺像是完全復刻了前車的通過路徑，甚至更居中。

在市區的一些大麴率路面上，領克08的輔駕表現也最穩定，接管率也最低。無論是接近迪士尼的正圓匝道、中環西南角的直角彎、還是北翟路地道前的S彎，它的輔駕都能順利通過，基本接近老司機水平。

當然，目前所有輔駕都還是L2水平，請大家時刻保持對車的把控。

▎聚評：說到底輔助駕駛就是看算法、芯片、硬件、調教，好的輔助駕駛應該大於等於人的駕駛水準，而不是參數表上徒有其名的配置。領克08的輔駕一開啓，方向盤2點和10點位置會亮起綠色光條，貼心又實用。

3空間體驗：大就是好嗎？

比亞迪唐是這三款車型中唯一有7座的車型，從載人的絕對數量上說，不戰而勝。只是這種尺寸SUV的第三排座椅談不上舒適，僅停留在應急上。

▲圖片來源：這車值麼‍‍‍

在這三臺車當中理想L6的尺寸最大，但它的大似乎只停留在外觀上。如果把L7的B柱之前的部分PS在L6上，幾乎完美吻合，那在L6上縮短的就是後備箱和後排空間了。

理想L6沒有本田冠道那種大五座SUV的後排空間感，但好在座椅還算舒適。車聚君前幾期寫過詳解了 “小一圈”的L6到底差哪了。

領克08後排的垂向空間，明顯小於理想L6。原因是，車頂的側邊樑採用了寬大的超高強度鋼，這樣它就不能向上“偷”天幕的空間，從而讓頭頂的空間不如理想L6那麼充裕。爲什麼這麼設計呢？

▲圖片來源：公開網絡‍‍‍

因爲在領克看來，安全是一切設計的原點。2024年春節，一輛領克08翻下60米的懸崖，駕乘人員只是擦傷，一時傳爲佳話。

這就歸功於籠式車身及佔比達13%的超高強度熱成型鋼，其抗拉伸強度爲1300－1600MPa，是高強度鋼的4倍。

當然，領克08也有空間上的槽點：後窗最低只能降到1/3處。

▎聚評：車不在大，好用才行。在這項對比中，定位家庭車的理想L6拔得頭籌。如果說理想L6是“空間優秀、安全良好”，領克08是“空間良好、安全優秀”，那車聚君顯然更傾向於後者。

4科技便利性：車手互聯是趨勢？‍‍‍‍

三臺車都有對應的手機APP，都可以進行最基礎的遠程啓動、控制空調、車輛定位等功能。那在實際場景的便利性上，誰更勝一籌？

▲圖片來源：車聚網

理想的APP有一便利功能，當開車在陌生商場停車後，車輛會將上帝視角車位圖發回APP，不用怕找不到車在哪了，非常人性化。只是L6不支持NFC鑰匙；用藍牙鑰匙的話，如果手機“殺後臺”嚴重，到車前還得繁瑣打開APP等待連接。

比亞迪唐支持NFC和藍牙鑰匙解鎖，減少了上車前“罰站”的可能性。雖說它的座艙不如L6有豪華感，但旋轉大屏在創意上超過多數車型，在國外讓很多老外玩的不亦樂乎；在國內，也符合大多數人看短視頻的習慣。

領克08除了支持藍牙鑰匙和NFC外，它還支持UWB（超帶寬）無線鑰匙，只要有一部帶UWB功能的手機，就可以遠程搜尋車輛位置和近距離無感上車。

▲圖片來源：車聚網

在這三臺車中，僅有領克08支持魅族手機車機互聯，可以手機投屏、平行視窗、語音調度手機APP等功能。畢竟魅族手機和吉利的關係，大家都懂。‍‍

▎聚評：理想座艙內的科技感做的不錯，雖說很多車企反感冰箱彩電大沙發，但在用戶需求面前都難逃“真香定律”。當冰箱彩電大沙發過後，車企們又卷向了「車手互聯」，那下一步是不是該卷衛星通訊了？

車聚小結

理想L6定位於純純的家庭用車，動態調教上完全抹殺了駕駛樂趣，堅定不移的貫徹極致舒適路線，這是“產品經理”的一貫思路和傑作。事實上，開膩了BBA的中高產們確實吃這一卦：5月銷量1.3萬，排增程車第2名。

▲圖片來源：車聚網

比亞迪唐的外觀設計贏得了老封的認可，但從動態駕感、輔助駕駛、科技便利性來看，它更適合對車沒有太多深層次需求的傳統基盤用戶。因此，得益於中國二三四線廣闊市場，唐5月銷量高達1.1萬，寶刀未老。

領克08在安全的前提下，把車設計的更均衡，家庭成員每一個人都能開，而且還有鮮明的駕趣、穩定的輔駕、領先的手車互聯。實測高速虧電油耗6.3L，三車最低。5月以6000臺成績列插混SUV第4，實屬不易。

關於價格。作爲這三款車起售價最貴的理想L6，現在購車政策是0.5萬的現金優惠和一些選裝權益以及贈送充電樁，可惜沒現車。

比亞迪唐DM-p目前的優惠不大，普遍只有幾千塊；但相比兩年前已經便宜了8萬塊。如果還是覺得貴，可以看下DM-i榮耀版，起售價17.98萬。

▲圖片來源：車聚網

領克08 EM-P有限時官方活動，在相應條件下全系優惠1.6萬元，起售價也來到了17.98萬元。除此之外，它的Pro和Halo版可免費升級哈曼音響等。

讀者大大們，這三款車你會怎樣做選擇？

歡迎加入車聚網讀者微信羣：請先添加微信號autojucom，並註明“我要入羣”。如有投稿、建議、曝料，可發郵件至：tou@autoju.com