20分鐘內連發3起車禍，小車司機超速釀慘禍

8月27日，南都記者從陽江市人民政府獲悉，《瀋海高速陽江路段“1·24”較大道路交通事故調查報告》近日發佈。

據調查報告，2025年1月24日4時40分許，瀋海高速陽江段K3276KM+760M處接連發生3起道路交通事故，其中4時57分許發生的第3起事故爲小轎車失控碰撞因事故停在應急車道內的重型半掛牽引車，造成小轎車上4人死亡。

高速上接連發生3起交通事故

據調查報告，三起事故的具體經過爲，4時40分許，李某駕駛粵KY×××V號小型普通客車沿瀋海高速由東往西方向行駛，行駛至陽江市江城區瀋海高速上行線3276KM+760M時，向左變更車道碰撞同方向由黃某鋒駕駛的粵L8×××B號小型轎車。粵L8×××B號小型轎車被撞後失控與中央分隔帶發生碰撞，隨後橫停在第四車道內，粵KY×××V號小型轎車停在應急車道內，造成粵L8×××B號小型轎車上3名乘客受傷，兩車損壞的道路交通事故。

4時51分許，黃某杏駕駛粵E3×××9號重型半掛牽引車(牽引粵E×××8掛)經過事故地點時，車身右側碰撞停在第四車道內的粵L8×××B號小型轎車後停在應急車道上，造成兩車損壞的道路交通事故。

4時57分許，陳某亨駕駛粵G3×××8號小型轎車經過事發路段時，因車輛失控碰撞停靠在應急車道內的粵E3×××9號重型半掛牽引車(牽引粵E×××8掛)，造成車上陳某亨、陳某財、陳某富、陳某華當場死亡，兩車損壞的道路交通事故。

此外，黃某鋒報警後，因自己駕駛的小轎車行李廂門受損無法打開，便與粵KY×××V號牌車駕駛員協商，從其車輛中取出三角警示牌，擺放在粵L8×××B號小型轎車往廣州方向約30米處。第二起事故發生時，粵E3×××9號重型半掛牽引車(牽引粵E×××8掛)將該警示牌撞走，隨後沒有再擺放其他任何警示牌。

調查報告認爲，第三起事故中，粵G3×××8號小型轎車駕駛人陳某亨，駕駛機件不符合技術標準具有安全隱患的機動車(行駛系性能不合格)、沒有按照操作規範安全駕駛，駕駛機動車超過限速標誌標明的最高時速，是引發事故的直接原因。

經調查認定，該事故是一起因小轎車超速行駛失控碰撞重型半掛牽引車，運輸企業安全責任落實不到位，運輸企業屬地監管部門安全管理不到位，導致的較大生產經營性道路交通責任事故。

陳某亨違反交通運輸管理法規發生交通事故，致4人死亡，對第三起事故負有主要責任，符合交通肇事罪的構成要件，鑑於其在事故中死亡，建議不予追究責任。

此外，粵KY×××V號小型普通客車駕駛員李某，承擔第一起事故的全部責任，承擔第二和第三起事故的次要責任，給予行政處罰。粵L8×××B號小型轎車駕駛員黃某鋒，承擔第二和第三起事故的次要責任，給予行政處罰。粵E3×××9號重型半掛牽引車(牽引粵E×××8掛)駕駛員黃某杏，承擔第三起事故的次要責任，給予行政處罰。

高速行駛時轉向導致滑移碰撞

調查報告披露，經調查，粵G3×××8號小型轎車駕駛員和3名乘客均爲同村鄰里關係，未有證據證明存在非法營運和疲勞駕駛的情形。

經鑑定，該車前輪胎壁表面與輪輞邊緣均未檢見存在周向壓痕，排除發生碰撞前前輪已失壓，認定車輛前部發生撞擊後擠壓前輪致使前輪與前輪周邊區域杆件發生接觸，導致失壓。

此外，粵G3×××8號小型轎車發生失控側滑的原因是，該車行駛至事發地點時，在超越其左側的貨車過程中，在第四車道內行駛時，遇佔道停止的粵L8×××B號小型轎車。隨後該車往左避讓，但爲避免與第三車道行駛的貨車碰撞，該車在通過粵L8×××B號小型轎車停止位置時，又往右轉向。由於車輛處於高速行駛狀態，且車輛運動方向不斷改變，導致滑移，與停止狀態的粵E×××8掛號掛車後部發生碰撞。

南都此前報道，今年2月，一輛小米SU7的輪胎在陽江陽西新墟服務區，被汽修廠員工割破，引發關注。此事發生後，在此之前的一起發生於瀋海高速陽江江城路段，且造成4人死亡的較大道路交通事故，又引發網友關注，有人質疑“事故原因是否與車輛也被該汽修廠割輪胎有關”。

針對這起4人死亡的交通事故，南都記者查詢廣東省應急管理廳官網注意到，1月26日，廣東省安全生產委員會辦公室向陽江市人民政府，發佈關於瀋海高速陽江江城“1·24”較大道路交通事故調查處理工作掛牌督辦的函。其中提到，1月24日，位於瀋海高速公路陽江市江城區路段，一輛小汽車與一輛槽罐車發生碰撞，造成4人死亡。

對於有關質疑，2月12日，陽江市應急管理局相關工作人員迴應南都記者，“交通事故和割輪胎沒有必然聯繫”。

採寫:南都記者 敖銀雪