2026款斯巴魯Trailseeker，開啓品牌全電動越野新紀元

2026款斯巴魯Trailseeker引領品牌邁向全電動越野未來

Solterra標誌着斯巴魯在越野型電動汽車領域邁出的第一步，但Trailseeker證明他們正在邁向新的高度。

斯巴魯和豐田並沒有很努力地去隱瞞Solterra和bZ4X是同一輛車換標版本這一事實。內飾設計相同，兩家公司的外觀僅有微小變化，價格也幾乎相同。斯巴魯爲Solterra適配了自己的全輪驅動系統，但除此之外，它就是一輛豐田車。

雖然這並不令人震驚，在有些人看來甚至有點敷衍，但這向買家證明了斯巴魯已經涉足這個領域——他們已經準備好踏入正在發展的越野型、堅固耐用、性能強大的“冒險”電動汽車市場。

然後，該公司在紐約車展上推出了Trailseeker。更大的馬力、更長的續航里程、更長的軸距、全時四驅、北美充電標準（NACS）的充電接口、升高了的車頂行李架、全地形輪胎、更高的離地間隙以及雙功能且經過升級的X - MODE地形選擇器，這些都向我們表明斯巴魯是認真的。如果做得好，其業務即將蓬勃發展。

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斯巴魯在邁向電動未來方面取得巨大進步

現在我們有了森林人混合動力車，它不像之前的Crosstrek混合動力車那樣過度依賴豐田，斯巴魯確實在積極應對。我們很高興看到這一點，因爲他們在電動化競賽中遠遠落後。現代、起亞、豐田和馬自達能夠生產（並且大量銷售）全輪驅動混合動力車，這讓森林人在競爭中的地位不太理想。

人們給斯巴魯施加了很大壓力，要求其生產混合動力車和電動汽車，他們花了很多年才最終推出一款。斯巴魯表示森林人混合動力車是其最好的車型之一，因爲它是一款配備電動機的混合動力車，但仍然擁有真正的機械全輪驅動系統——這一點不像豐田RAV4。

Solterra是斯巴魯終於來參加一場遲到很久的聚會的方式。但我們很高興看到它的到來，並且它將帶着Trailseeker以及2026年經過更新和重新設計的Solterra以更強的姿態迴歸，這是斯巴魯100%進行工程設計的車型。它與Trailseeker和bZ共享同一平臺，但它有更長的續航里程、運動型的XT版本以及可愛的造型變化。

現在斯巴魯已經獲得了一些信心並且更加穩健，該公司可能正在準備在不久的將來生產一些性能非常強、高效且非常具有斯巴魯特色的電動汽車，特別是一旦該公司不必再過多借用豐田的技術之後。

不過，斯巴魯（Subaru）和豐田（Toyota）仍在合作開發Trailseeker車型

與Solterra不同，斯巴魯在Trailseeker項目中是主導者而非從屬者。隨着bZ（之前名爲bZ4X）Woodland車型的發佈，Trailseeker似乎只是該車型的重新設計版本。由於外觀和內飾設計幾乎相同，可以說它們是汽車行業中的孿生車型。

Trailseeker基於e - SGP電動汽車平臺打造，該平臺與豐田的電動汽車平臺e - TNGA相同。顯然，豐田在Trailseeker的許多電動汽車技術上都有參與，比如改進的電池技術和一些電動汽車傳動系統部件，但斯巴魯在設計時精心考量以吸引其忠實的粉絲羣體。

這兩款車也共享相同的全輪驅動（AWD）系統。bZ Woodland和Trailseeker的前後軸都配備獨立的電動機——兩個車軸與發電機之間沒有物理連接。兩個車軸均由電子控制。只有主計算機不能很好地協調各個車輪工作時，這纔會出問題，而斯巴魯聲稱他們版本的X - MODE（駕駛模式）會讓情況大不相同。

bZ Woodland和Trailseeker採用雙電動汽車電機設置，可產生375馬力的功率，續航里程約爲260英里。這可能是斯巴魯有史以來功率最大的車型，順便說一下，比STi S209的功率還大呢。

這兩款電動汽車的離地間隙都是8.3英寸，軸距長度也相同。不過，請相信我們——這一次，Trailseeker不管是外觀還是駕駛感受真的都很像一輛斯巴魯，而不是換標的bZ Woodland，這是因爲這一次它是兩家公司真正的共同努力成果。

豐田的安全套件使用雷達而非攝像頭，這讓其在雨或雪中更可靠，但在攝像頭表現出色的地方（如交通擁堵時、有很多行人的鬧市區駕駛，或夜間駕駛）可靠性較差。現在，斯巴魯的EyeSight系統是業內唯一能在夜間檢測到行人的安全系統，無論行人穿着什麼。

不過，選哪個都不會錯，因爲這兩家公司的所有車型經常在公路安全保險協會（IIHS）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的頂級安全之選評選中名列前茅。

如果你查看bZ Woodland和Trailseeker的廠商圖片，你會注意到前後車門的彎曲度是一樣的，尾燈條基本相同，外部覆層相同，而且大部分的前飾板也相同。斯巴魯在前部使用了一些銀色裝飾件，而豐田的裝飾件全是黑色的，以符合Woodland品牌形象。

主要的區別在於汽車前臉。Trailseeker具有斯巴魯電動汽車設計特色：更大、更開闊的“星型”大燈（與我們在改款Solterra中看到的設計相同），外觀更柔和、更圓潤，而豐田的設計則更有棱角、更狹長。斯巴魯的外觀更親切，而bZ更具行政風格。

在車內，內飾設計非常相似。兩塊屏幕尺寸相近（14英寸），駕駛員控制按鈕在相同的位置，駕駛員信息屏幕的尺寸和位置也相同。但方向盤的形狀不同。斯巴魯的方向盤更像是個不規則圓形，而不是豐田那種完美的圓形。

不過，內飾顏色和材料略有不同。Trailseeker使用了斯巴魯的StarTex技術，這是該公司在Wilderness和Onyx版本中使用的防水織物（我跟你說，有小孩的話這簡直是改變生活的東西）。豐田的SofTex不以防水爲賣點，但它旨在對潑濺和污漬“更具抵抗力”。

除此之外，斯巴魯更傾向於使用卡其灰和黑色的對比色，而豐田的內飾全是黑色的。當然，斯巴魯選擇了更時髦的輪轂設計，而豐田的輪轂則更低調內斂（而且全是黑色——很棒）。

斯巴魯（Subaru）尚未公佈特雷爾西克（Trailseeker）的價格，但如果我們從Solterra和bZ4X的對比中學到了什麼的話，那就是其價格可能會非常相似，但會比豐田（Toyota）的略低。

基於這兩款車的技術，我們敢打賭，如果豐田基礎款車型接近50,000美元，頂配車型約爲54,000美元，那麼斯巴魯的價格可能在45,000 - 50,000美元之間。

考慮到車輛的配置，這個價格範圍一點也不差。然而，由於特雷爾西克（Trailseeker）將在斯巴魯的日本工廠生產，它將無法獲得全額聯邦稅收抵免。bZ也將在日本生產，這一點與斯巴魯相同。

此外，還有關稅的問題需要擔心。斯巴魯已經宣佈，在日本生產的汽車，如傲虎（Outback）、Solterra和特雷爾西克（Trailseeker），將被徵收關稅。

我開車14年了，進行過很多次越野活動，我可以告訴你，能夠攜帶額外的汽油罐會給人帶來信心和冒險感。你能輕鬆探索那些沒標記的小路，因爲你知道能加油然後回家。電動汽車就做不到這一點，而且續航里程只有260英里的話，就沒有太多空間去進行遠程探索了。

如果你的電動汽車沒電了，你就得叫一輛拖車，而且很多拖車公司可能會對從溝渠、池塘或深泥中拖出電動汽車（電動汽車裝有非常重且昂貴的電池，如果電池損壞，他們可能要承擔責任）感到非常緊張。

然而，如果你希望特雷爾西克（Trailseeker）去探索小路的話，它會是一輛很棒的探路車、露營夥伴（特別是它有3500磅的牽引額定值），或者是一輛輕度越野型車。我曾用現代IONIQ 5 XRT在我位於俄勒岡州本德（Bend）的家附近偵察小路，以便之後開我的吉普過去，感覺很棒。開起來很帶勁，它有能力應對鬆軟、粉質的泥土，在礫石路上撒歡，還能應對那些容易步行通過的小路。而且我開得很舒服。

我想這就是Trailseeker（尋跡者）的優勢所在，特別是它配備了大量的越野視角攝像頭、雙功能X - MODE駕駛模式、全天候腳墊、防水座椅以及較高的離地間隙。要是真要說的話，單看離地間隙，它的性能大概是現代汽車（Hyundai）的四倍。如果我的孩子們在現代汽車裡坐得非常舒適，那我只能想象他們在Trailseeker裡會有多麼寬敞的空間。

260英里的續航里程，在更現代的電動汽車領域雖不那麼驚豔，但也還過得去。我的2011款斯巴魯森林人（Subaru Forester）平均每加侖汽油能跑大約17英里（約27.4公里），一箱油能跑超280英里（約450.6公里）就算很幸運了。

我最好的朋友開標準版斯巴魯Crosstrek，加滿一箱油通常能跑大約400英里（約643.7公里），長途自駕遊時，通常跑大約500英里（約804.7公里）才需要加油。我姐姐的森林人荒野版（Wilderness）在需要加油前能行駛大約540英里（約869公里）。

電動汽車不同，加油比充電快得多，加油設施也更完善。所以，如果續航里程是一個決定性因素，那麼目前來說選擇汽油車可能更明智。其他斯巴魯車型都沒有Trailseeker這樣的載貨空間，但對需要用公共充電樁充電的人來說，續航里程是個大問題。現在，要是你有家用充電樁，還很少出城，那續航里程就永遠不是問題。

Trailseeker配備了北美充電標準（NACS）充電接口，就能在更多充電站充電。可靠性日益提高，斯巴魯能使用特斯拉龐大且不斷增長的超級充電網絡，在公共充電樁充電就越來越不那麼讓人沮喪了。裡維安（Rivian）贏得了2023年美國最長的越野賽事Rebelle拉力賽，用不了多久情況就會更好。