2025款現代艾尼氪5 XRT竟借鑑斯巴魯最佳創意？
在美國的大片地區，你撿起一塊石頭，朝任何方向扔出去，都很有可能砸到一輛斯巴魯Crosstrek。
它這麼成功並非因爲它是一款很棒且引人注目的汽車。而是因爲這法子很有效：以一款普通的掀背車（斯巴魯的話就是翼豹）爲例，增加離地間隙並打造粗獷的外觀，或許再配上一些全地形輪胎。然後將其賣給那些生活在多雪州、經常行駛在未鋪砌道路上或者熱愛戶外探險的人。第三步就是數錢了。
我確信這就是現代汽車試圖在電動汽車領域推行的策略，用到全新的艾尼氪5 XRT車型上。在加利福尼亞州棕櫚沙漠外的一些土路上試駕之後，我也確信這個想法是可行的。
2025款現代艾尼氪5 XRT：首次試駕照片
(完全披露：現代汽車爲我此次到加利福尼亞的測試支付了差旅費和住宿費。)
一段時間以來，現代汽車一直給它的跨界車和聖克魯茲皮卡增加更越野的XRT車型配置，但這是第一款電動車型。在艾尼氪5車型上，XRT是美國特有的配置，排在頂配Limited版下面。
2025款現代艾尼氪5 XRT內飾
它額外增加了0.9英寸（23毫米）的離地間隙，總離地間隙達到7英寸，並且有獨特的懸架調校。增加的離地間隙讓最大接近角（19.8°比17.5°）和離去角（30°比25.4°）更大了，這意味着你應該能夠應對更大的車轍和障礙物。最明顯的外觀差異是全新的前後保險槓，帶有“數碼迷彩”全黑圖案的覆層，前面還有兩個亮紅色的拖鉤。
2025款現代艾尼氪XRT
可以說最重要的是輪胎：配備的是235/60R - 18大陸馬牌CrossContact ATR全地形輪胎。除此之外，XRT還提供額外的駕駛模式，都可以通過方向盤上的“TERRAIN MODE（地形模式）”按鈕切換：雪地、泥地和沙地模式。標準版艾尼氪5就只有第一種模式，而且內飾沒有這些迷彩圖案的裝飾。
2025款現代艾尼氪5 XRT
誠然，這有點傻，而且並不適合所有人。“它本人看起來是不是沒有照片裡那麼尷尬？”副主編兼常駐獨立電動汽車越野車手馬克·霍根（Mack Hogan）問我。是的，馬克，確實如此；我認爲它看起來很有趣，而且比即將踏上同一條越野路線的普通的吉普牧馬人“求救版”（Jeep Wrangler Cry for Help Edition）要低調得多。
2025款現代艾尼氪5 XRT：首次試駕照片
這裡的概念並非全新的。現代汽車甚至也承認，福特野馬Mach - E拉力版（Ford Mustang Mach - E Rally）也在做同樣的事，我還想把裡維安R3（Rivian R3）也加到這個名單裡（儘管它還有些差距）。然而，儘管美國人非常喜歡越野，但在電動汽車領域這仍是一個空白。我很驚訝之前沒人這麼做。至少有一位現代汽車的產品規劃師告訴我，他們預計這款車會比較受歡迎，但比較小衆；預計售出的新款艾尼氪5中，約10% - 15%將是XRT車型。
以我的越野經驗來看，我學到的最重要的一點就是要了解自己的極限。別搞錯了：這一系列的改進是爲了讓艾尼氪5能進行輕度越野，而不是極端的攀巖越野。前面的掛鉤可能很好用，但在後面，唯一的救援選項就是標準的牽引鉤。它沒有可調節高度的懸架，也沒有差速鎖或者任何你能在專業越野車上看到的裝備。它甚至連備胎都沒有。
這麼說吧，裡維安R1S不會因爲這個而有任何擔憂。再強調一次，把它想象成Crosstrek，而不是4Runner。
2025款現代艾尼氪5 XRT：首次試駕照片
不過，現代汽車爲了提高其越野能力也做出了一些犧牲。那些輪胎和增加的離地間隙會影響續航里程。XRT唯一的配置是雙電機全輪驅動，搭配更大的84千瓦時電池。它的美國環保署（EPA）續航里程評級僅爲259英里，比艾尼氪5 SEL車型少了30多英里，比全輪驅動的頂配限量版車型少了10英里。（如果你需要雙電機且想要艾尼氪5中的續航之王，那麼SE和SEL車型適合你。）
我測試過的大多數現代電動汽車在實際駕駛中的續航里程都超過了其標稱里程，但即便如此，這個續航里程在如今也處於較低水平。你可能需要考慮一下額外的性能是否值得。在華氏80度（攝氏27度）時，我的車在電量爲85%時顯示續航里程爲190英里——這和我的起亞EV6在非常寒冷的天氣下的情況差不多。
從好的方面來說，和所有非N版艾尼氪5一樣，它是美國製造的，出廠時配備特斯拉式的北美充電標準（NACS）插頭，原生兼容超級充電站。
2025款現代艾尼氪5 XRT
我得承認，一開始我對艾尼氪5 XRT持懷疑態度。我原以爲它是一款僞SUV。我認爲它是一種玩世不恭的品牌營銷手段，目的是讓它感覺更美國化，就像歐洲的旅行車到了美國似乎總是會增加離地間隙並加上車身護板一樣。
2025款現代艾尼歐克5 XRT：首次試駕照片
我可真傻！實際上，艾尼歐克5 XRT開起來非常有駕駛樂趣。雖然我只是在一種類似自由式的土路賽道上試駕，賽道上有一些相當陡的坡要爬，而且沒有在街道上試駕的時間，但我發現這個車型非常令人愉悅。
我最近寫了一篇關於電動汽車爲何在雪地裡出奇有效的文章。這有幾個原因，包括重心更低、重量分佈更均勻以及牽引力控制比燃油汽車反應快得多。
在土路上，同樣的原理也適用。當離開柏油路時，XRT被證明非常穩定且可預測，而且還很有趣。我將其調至沙地模式，在賽道上開了一會兒，驚訝於雙電機電動汽車即時的動力輸出和無縫的牽引力控制讓我能以比預期更快的速度行駛——而且更有操控性。我猛開XRT，但從未感覺它失去信心或者打滑。
在這裡，你能獲得和任何全輪驅動艾尼歐克5一樣的320馬力和446磅 - 英尺（一種英制的扭矩單位）的扭矩，當離開柏油路時，這足夠讓你玩得開心了。
當然，在土路上讓車尾做出可控的滑動是可行的，不過這需要努力或者完全是莽撞之舉。它速度很快，轉向有相當的手感，而且乘坐舒適性似乎並沒有因爲那些輪胎而受到太大影響，不過還需要在路面上進行測試才能得出最終結論。
2025款現代艾尼歐克5 XRT：首次試駕照片
我確實希望艾尼歐克5 XRT在越野方面更有優勢的一個地方是它的攝像頭。這些汽車在停車方面有很好的攝像頭設置，但當我們在爬一些更陡的坡時，如果能讓攝像頭一直開着以便看到周圍環境或者知道離兩邊的障礙物有多近就好了。相反，攝像頭在達到一定速度時就會關閉，就像普通艾尼歐克5上的攝像頭一樣。嘿，現代汽車：如果你們對空中軟件更新是認真的，這有個大家都會喜歡的免費點子。
2025款現代艾尼歐克5 XRT：首次試駕照片
我要補充的是，看到所有這些艾尼歐克5在土路賽道上飛馳是非常迷人的，就像某種復古未來主義的拉力賽。由於艾尼歐克5的靈感來自喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）的作品，這一景象讓人想起老款的奧迪Quattro或者藍旗亞Delta，只是更大而且是電動的形式。
最後，把車還回去然後換乘普通艾尼歐克5的時候，我有點難過。我想在XRT上有更多的試駕時間。
2025款現代Ioniq 5 XRT：首次試駕照片
在算上目的地費用之前，Ioniq 5 XRT車型的售價是55,400美元呢，這可比我在同一場合試駕的SEL全輪驅動版要高出整整6,000美元。我尋思着大多數人最後應該會買SEL版的。XRT版是有點貴，不過呢，它可比前面提到的福特Mustang Mach - E Rally版要便宜大概3,500美元。我不太確定這兩款車之間有多麼直接的可比性，畢竟福特車能多提供160馬力，而且更多是被當作高性能汽車來售賣的，就像斯巴魯WRX STI和Crosstrek之間的區別那樣。
要是你週末就愛攀巖的話，在電動汽車裡，裡維安R1S仍然是你的最佳選擇，不過一輛精簡配置的舊款吉普或者豐田4Runner可能是更好的選擇。但這不是Ioniq 5 XRT的理想使用場景。
2025款現代Ioniq 5 XRT：首次試駕照片
如果你住在一條長長的土路上，或者經常要應對惡劣的風暴和崎嶇的地形，又或者經常被困在雪中，那麼這是一個很棒的電動車型選擇。實際上，我自己在紐約州北部就屬於最後一種情況。這個冬天我們遇到了多年來最大的降雪量，我真的能看出來，更高的離地間隙和專用的全地形輪胎會給我帶來很大的好處。
舉個例子哈，從棕櫚泉回家一週之後，我開着我的起亞EV6沿着我家附近一條彎彎曲曲、柏油和碎石混合的道路走，當時路上正好有一層不薄的積雪。靠着汽車在雪地裡本身的優勢，再加上我開車技術熟練，EV6開起來還不錯。
Ioniq 5 XRT的表現會更好。而且啊，就算它的銷量達不到Crosstrek的水平，就單這一點，就會讓它對很多人有吸引力。
聯繫作者：patrick.george@insideevs.com
2025款現代艾尼氪5 XRT底價55,400美元（不含運費）測試時的價格57,095美元（含運費）電池84千瓦時電動汽車續航里程美國環保局（EPA）估計XRT款型的續航里程爲259英里驅動類型雙電機全輪驅動模式功率輸出320馬力充電時間在350千瓦功率下，18分鐘可將電量從10%充至80%；在特斯拉V3充電樁上，20分鐘可將電量從25%充至80%