2025款蔚來ES6新車商品性評價
作爲國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，爲消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
在大量新晉車型的衝擊下，近一年來，蔚來ES6（參數丨圖片）的銷量表現愈發疲軟。爲打破僵局，蔚來推出了2025款ES6，新款車型在內外設計上有所調整，更着重對語音交互和輔助駕駛系統進行了升級，爲重奪市場份額增添了籌碼。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款蔚來ES6自上市以來累計投訴量爲5宗，短期內口碑表現穩定。那麼，2025款蔚來ES6能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將爲您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款蔚來ES6。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，雖然評測車各部位左右縫隙均值差異並不大，但有3個部位的縫隙均值超過了4mm，特別是右後翼子板與後備廂連接處，縫隙均值已達4.6mm，對最終測試成績造成一定影響。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由於2025款蔚來ES6的後備廂蓋採用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約爲107μm，在測試過的同級別車型中處於中下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，前機艙蓋和四個車門的漆膜厚度均值明顯低於其他部位，整車漆膜厚度和噴塗均勻性有待提升。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款蔚來ES6的車內甲醛含量爲0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2025款蔚來ES6在靜止狀態下車內實測噪聲值爲34.8dB。由於採用電動機驅動，車輛啓動後不會出現明顯的噪音。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分8檔，開啓最高檔時測得噪聲值爲68.1dB，略高於同級別車型測試均值。
在靜態車內振動測試環節，啓動後靜止和負載兩種狀態下，評測車方向盤的振動數值均爲0，前後排座椅的振動數值分別爲0和0.2mm/s，實際體感輕微。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，評測車方向盤握持手感出色，加速踏板、制動踏板和歇腳踏板的尺寸也十分合腳，令駕駛過程更得心應手。後備廂開口面積達1.11m²，內部空間平整，裝載能力十分可觀。此外，其配備固特異鷹馳F1 ASYMMETRIC 3 SUV系列輪胎，專爲高性能SUV打造，具有剎車靈敏、抓地力強和操控卓越等特點，規格爲255/50 R20。相對而言，左外後視鏡視野盲區較大，仍有優化空間。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2025款蔚來ES6延續了老款車型的經典造型，但車頭換裝了全新的四邊形大燈，日行燈位置也有所調整，視覺上更具新意。採用鋼琴烤漆工藝的前格柵尺寸進一步加大，整體觀感更爲精緻。前後燈組支持流水轉向功能，在車流中具備較高辨識度。評測車還配備了集成式雨刮器，既提升了清潔效果，也可避免短時間的視線模糊。車側採用隱藏式門把手，伸出後輕觸即可開門，惟一遺憾是未配備靠近自動彈出功能，使用便利性略打折扣。此外，新車支持車內外開啓後備廂，並具備感應開啓功能，日常使用更爲便捷。
在內部體驗方面，評測車內飾設計以簡潔、豪華爲主基調，大面積軟質包覆與纖維絨材質帶來了細膩觸感，中控臺則採用木紋飾板與皮質拼接，營造出高端的座艙氛圍。中控大屏升級爲15.6英寸AMOLED橫向屏幕，方向盤前方則爲19.4英寸W-HUD擡頭顯示系統，可在轉向時投射盲區畫面，提升行車安全性。換擋機構採用懷擋形式，中島前方配備兩個50W風冷無線充電板，便捷性表現出色。不過，方向盤和外後視鏡的調節功能需通過車機操作，流程相對繁瑣。舒適性方面，評測車前後排座椅十分柔軟，後排支持加熱與靠背電動調節，能夠適應不同乘員的坐姿需求，乘坐體驗較爲出色。
得益於2915mm的軸距以及平整的地板設計，評測車在前/後排頭部與腿部空間方面表現寬裕，能夠滿足不同體型乘客的乘坐需求。儲物空間方面，懸浮式中島下方配有大尺寸開放式儲物格，車門儲物格帶有隔斷，後排座椅中央扶手提供有伸縮式杯架，實用性較強。稍顯遺憾的是，副駕駛位前方未配備手套箱，可能會對部分用戶的儲物習慣帶來一定影響。
評測車搭載Banyan 2.0車機系統，配備高通驍龍8295P芯片，系統運行流暢，可同時支持導航、影音等多任務場景。車機屏幕顯示效果細膩，UI界面設計簡潔，支持自定義設置。NOMI Mate 3.0採用無刷電機，頭部轉動範圍更廣，反應更靈敏，支持語音、手勢及視線追蹤等多模態交互。實測系統對指令響應迅速，並通過多樣的擬人化表情帶來了更具溫度的交互體驗。
評測車搭載由前後雙電機組成的純電動力系統，電動機總功率和總扭矩分別爲360kW和700N·m，CLTC純電續航里程爲510km，並支持換電。日常駕駛過程中，無論是起步還是中後段加速，動力都十分的強勁，4.5秒的百公里加速成績甚至媲美不少高性能車型，能夠帶來愉悅的駕駛樂趣。
評測車配備ISS智能舒適剎停系統，可智能調節制動力分配，實測剎車踏板腳感適中，制動力釋放線性，能有效緩解制動過程中的點頭現象。此外，其還搭載了高性能鋁合金四活塞卡鉗，緊急制動時制動距離可控、車身姿態穩定。
與其動力輸出形成鮮明對比，評測車的轉向手感偏向輕盈。雖提供三檔力度可調，且具備明顯的隨速增益效果，但整體調校仍偏向舒適，轉向存在一定虛位，指向性略顯模糊。
評測車前後均採用五連桿式獨立懸架，雖未配備空氣懸架，但標配第三代CDC動態懸架阻尼控制系統，具備毫秒級響應能力，可在經過顛簸路段時實時感知衝擊強度並自動調節阻尼。實測中，整體行駛舒適性表現良好，對細碎震動過濾較爲徹底，但在應對較大起伏時車身控制略顯不足。
評測車搭載了全球首顆車規級5nm輔助駕駛芯片神璣NX9031，並配備Aquila蔚來超感輔助駕駛系統，支持輔助變道、高速服務區領航換電等功能。實測過程中，系統起步與剎車力度控制平穩，併線動作自然，能夠有效緩解長時間駕駛帶來的疲勞感。需要指出的是，其跟車距離策略相對保守，在部分路況下較易被其他車輛插隊。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2025款蔚來ES6在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，其靜態噪音和車內振動控制令人滿意，不過部分車身覆蓋件的裝配工藝、整車漆膜厚度與噴塗均勻性仍有進一步提升空間。在主觀感受層面，標誌性的Double-Dash日行燈構成了辨識度極高的經典前臉，座艙豪華氛圍濃郁，座椅填充物柔軟，智能化與舒適性配置豐富，動力輸出充沛。不足之處在於，未配備副駕駛位手套箱，略影響儲物便利性；在應對大幅起伏路況時，車身姿態控制稍顯鬆散等。綜合來看，2025款蔚來ES6的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上游水平。